车辆—路面空间耦合振动模型及其动力响应分析

为准确模拟行驶车辆作用下刚性路面的动力响应,建立车辆—路面空间耦合振动精细化分析模型。车辆采用质点—弹簧—阻尼器空间整车模型,混凝土刚性路面采用弹性地基板有限元模型,采用改进的谐波叠加法考虑路面平整度的三维空间分布,利用车轮和路面的位移协调方程将车辆振动和路面振动联立求解。实例分析表明,所建立的车—路耦合振动模型能够真实地反映车辆和路面间的空间几何耦合关系和力学耦合关系;在三维路面不平度的激励下,车辆和路面的动态响应均表现出明显的空间分布特性;与瞬态动力分析方法相比,利用考虑路面不平度空间分布的车—路耦合振动模型对混凝土路面进行车辆动力响应分析时,路面弯沉和板底应力有明显增大。     

复合土工膜在引黄闸防渗中的应用

涵闸底板与铺盖连接处易产生不均匀沉降,导致黏土防渗体破坏,危害涵闸及大堤安全。复合土工膜与黏土铺盖组合结构抵抗变形能力强,可作为闸室底板与闸前铺盖间防渗体。以山东杨集引黄闸为例,建立涵洞式水闸三维模型,在平衡地应力后,对闸室底板施加实测位移荷载,研究实际沉降条件下复合土工膜的应力变形规律。计算结果表明:复合土工膜最大应力均出现在底板底部拐角处,纵向最大拉应力为4.30 MPa,横向最大拉应力为3.54 MPa,小于土工膜的允许抗拉强度,可满足工程应用要求,其变形规律依附于闸基的沉降,纵向位移与闸基沉降基本相等。针对直角拐角处应力集中现象,可在横、纵向折叠铺设土工膜,以减小拉应力。