特殊性质油气层的数字化评价技术

对于比较特殊的油气层,常规参数评价相差较大,不同时期录井仪器及分析参数差别也很大。针对特殊油气层普遍存在的这些难点,开展从原始资料的标准化、规范化处理技术到多参数的综合评价技术以实现油气层的再评价。     

储层物性特征和储层非均质性研究方法与应用

利用多种储层参数,结合岩心分析资料,阐述了目前研究储层物性特征和储层非均质性的方法,分析了影响储层非均质性的因素,指出了描述储层非均质性的相关参数和应用的关键,为油田合理开发提供了科学依据。     

复合钻井条件下粉砂岩与盐膏岩的准确识别

由于复合钻井技术的推广，特别是PDC钻头的应用，给现场地质录井带来了技术挑战，该文针对东濮凹陷油气藏的重要标志层-盐膏岩，在PDC钻头条件下与粉砂岩岩屑不易识别的问题，从PDC钻头的破岩机理、盐膏岩的地质录井特征，以及盐膏岩与粉砂岩的组成成份入手，总结出稀盐酸、稀氢氟酸滴定与烘烤三种不同的粉砂岩与盐膏岩鉴别方法，该方法适用于现场地质录井，为现场地质人员提供了经验。     

基于COMSOL的微弧氧化过程温度场分布研究

目的研究微弧氧化过程的温度场分布情况对成膜过程及表面形貌的影响。方法以7075铝合金微弧氧化过程中的一个放电通道为研究对象,基于多物理场仿真软件COMSOL Mutiphysics建立了微弧氧化传热过程的数学模型及物理模型。基于有限元法求解出微弧氧化成膜过程的温度场分布,选择特定参考线及参考点,绘制了温度-时间曲线。选择0、100、500、1000μs四个关键时间点,绘制了对应的温度-纵向深度曲线、温度分布云图及温度梯度分布云图,并探究其对陶瓷层表面形貌的影响。结果在0~100μs时,放电通道区域温度下降速率最快;在100~500μs时,温度下降速率逐渐减小;在500~1000μs时,温度下降速率最小且趋于不变。相对于放电通道中心区域,靠近氧化铝膜层-铝合金基体界面区域温度下降速率较快,温度梯度较大;在0、100、500、1000μs时,最高温度所在位置的纵向深度依次为93、20、26、38μm,呈现先减小后增大的趋势。结论电解液对微弧氧化过程的冷却作用主要集中于放电通道形成后的100μs内。除电解液外,氧化铝膜层-铝合金基体界面在微弧氧化成膜过程中有一定的冷却作用,而放电通道各区域冷却速率不均衡是氧化膜表面形成火山口状孔洞的主要原因。     

汽轮机叶片损坏原因及预防

汽轮机叶片损坏事故包括叶片裂纹、断落、水蚀、围带飞脱、拉筋开焊或断裂。叶片损坏是电厂常见的一种设备损坏事故。本文从常见叶片事故发生时的征象入手,介绍了叶片损坏的原因最后提出了防止叶片断裂和损坏事故的发生的方法。     

7075铝合金微弧氧化膜层致密性的电参数优化研究

采用正交试验法,对影响7075铝合金微弧氧化膜层致密性的电参数进行优化。以膜层厚度和孔隙率作为指标,以正向电压、电流密度、正占空比和脉冲频率作为因素设计,并开展了四因素三水平的正交试验。使用扫描电镜对正交试验后微弧氧化陶瓷膜层的表面形貌进行了观察;利用Image J软件对陶瓷膜层的膜层厚度及孔隙率进行测量。结果表明:影响微弧氧化陶瓷膜层厚度的电参数顺序从大到小依次为:正向电压电流密度正占空比脉冲频率,影响微弧氧化膜层孔隙率的电参数顺序从大到小依次为:正向电压电流密度正占空比脉冲频率;采用综合平衡法确定的电参数的优化结果为:正向电压550 V、电流密度8 A/dm~2、正占空比20%、频率400 Hz。     

浅谈录井技术在断块油气田勘探开发中的作用

文章针对断块油气田特点,介绍了断块油气田的主要录井方法,重点阐述了录井技术在油气田勘探开发中的重要作用以及存在的问题,对今后录井技术的发展进行了展望。     

汽轮机大轴弯曲的原因及防治措施

汽轮机大轴弯曲是汽轮机恶性事故最典型的一种,这种事故多出现在高参数大容量的汽轮机中,破坏性极其严重,对这一事故的防治尤其重要。     

复合钻井条件下粉砂岩与盐膏岩的准确识别

由于复合钻井技术的推广,特别是PDC钻头的应用,给现场地质录井带来了技术挑战,该文针对东濮凹陷油气藏的重要标志层—盐膏岩,在PDC钻头条件下与粉砂岩岩屑不易识别的问题,从PDC钻头的破岩机理、盐膏岩的地质录井特征,以及盐膏岩与粉砂岩的组成成份入手,总结出稀盐酸、稀氢氟酸滴定与烘烤三种不同的粉砂岩与盐膏岩鉴别方法,该方法适用于现场地质录井,为现场地质人员提供了经验。     

基于LMS Virtual. Lab的直升机起落架着陆载荷分析

基于直升机起落架着落动力学原理和LMS软件平台,建立了某型直升机起落架着落性能的虚拟仿真模型,研究着陆、着舰情况下由环境温度引起的轮胎压力变化对起落架载荷的影响。结果表明：起落架着舰载荷比着陆载荷提高80%-90%左右;着陆时若因温度变化引起轮胎压力从0.3 MPa上升至0.4 MPa,那么起落架载荷峰值将提高2 k N左右;着舰时若因温度变化引起轮胎压力从0.6 MPa上升至0.8 MPa,那么起落架载荷峰值将提高5 k N左右。