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为了揭示飞艇内置氦气囊在非稳定状态下的形态变化机理,建立了单个氦气囊模型,基于ANSYS的瞬态动力分析和CFX的多场耦合分析,考虑空气与氦气密度差导致的浮力效应,进行空气和氦气流体及柔性囊体的多场耦合分析.首先基于囊体无应力态进行充气模拟得到初始充气平衡形态,校验数值模拟方法的正确性.然后通过控制氦气排气量模拟氦气囊在0°、10°、20°、30°仰角以及充盈度分别为100%、90%、80%、70%、60%时的形态,并进行变形、应力特征分析.数值结果表明:在仰角为0°时,随充盈度减小,囊体底部约1/3区域发生形态失稳,呈环向均匀小凹陷模态,且向顶部扩展,环向贯通为大凹陷;当有仰角时,凹陷先发生于下腹部,环向非对称,且随仰角增大,下腹部凹陷向顶部扩大. 相似文献
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4.
讨论了指数自回归模型的辨识问题,证明了该模型最小二乘估计的目标函数的非凸性,并给出了使该函数为凸的条件,最后给出了辨识该模型的算法及该算法的收敛性,并以数值例子加以说明。 相似文献
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ITU-T建议G.826规定了工作于基群或高于基群速率国际数字通道的差错性能参数和指标。为使广大读者尽快了解这一建议的内容,现刊出G.8261995年修订稿译文。 相似文献
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