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1.
钢管混凝土拱桥弹塑性极限承载力分析的截面内力塑性系数法 总被引:2,自引:0,他引:2
结合钢管混凝土的本构关系模型,基于修正的拉格朗日列式单元增量平衡方程,采用单元节,色截面内力塑性系数法建立了钢管混凝土空间拱单元弹塑性刚度矩阵,按当前刚度参数法对材料非线性与几何非线性进行分析,研究了钢管混凝土拱桥空间弹塑性稳定权限承载力非线性分析方法;采用初始内力法考虑阶段间体系转换及弹性内力的传递,计算分析了益阳资江三桥主孔钢管拱桥施工阶段及成桥使用阶段空间弹塑性稳定极限承载力,探讨了仅考虑几何非线性稳定安全系数与弹塑性稳定安全系数之间的区别.研究结果表明:几组钢管混凝土轴心受压构件和偏心受压构件弹塑性稳定极限承载力与试验结果较接近,验证了本文方法与程序正确、可靠;对于钢管混凝土拱桥,弹塑性稳定极限承载力比仅考虑几何非线性的弹性失稳临界力要小,必须考虑弹塑性对稳定安全系数的影响. 相似文献
2.
将列车-钢桁梁桥作为整体振动系统,钢桁梁桥采用桁段有限元法离散,列车采用具有23个自由度的二系弹簧车辆空间振动模型,得到系统振动的矩阵方程.以桥上实测蛇形波作为激振源,分别计算了旅客列车以80、100和120 km/h,货物列车以60和80 km/h车速通过某连续梁桥时车桥系统的振动响应,与传统有限元法相比,桁段有限元法能更好地处理钢桁梁桥中的桥门架单元.对某3×64 m连续梁桥的车桥振动进行分析表明,其Sperling指标、脱轨系数和减载率均在安全行车范围内,行车安全有保障,舒适度和车辆平稳性指标均达合格以上. 相似文献
3.
现代物流在生产、经营发展中的重要性逐渐被人们所认知和重视,而加快物流的反应速度,提高物流运作质量和效益,降低企业的运营成本更是业界广泛关注的焦点。企业采用条形码技术对物流进行管理,不仅改变了物流数据的传统采集模式,大大提高了物料存取信息的准确性、及时性和可靠性,而且更能有效提升企业在供应链中的管控能力。就条形码技术、及其实施的步骤和要求,实施后的效果评价做了探索和介绍。 相似文献
4.
弹性系统动力学总势能不变值原理及其在振动和动力稳定性分析中的应用 总被引:10,自引:0,他引:10
讨论了拉格朗日方程和哈密顿原理的不足 ,介绍了由曾庆元 2 2年前首次提出的弹性系统动力总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则 ,阐明了不论系统如何复杂 ,其空间振动方程均可利用此原理和此法则简便建立 .它们独特的优点体现在解决了列车 桥梁 (或列车 轨道 )时变系统横向振动的问题 ,而这两个复杂动力系统的空间振动方程不能由动静法、拉格朗日方程或哈密顿原理等方法建立 .曾庆元和他的研究生们将列车 桥梁 (或列车 轨道 )视为一个整体系统 ,利用前述原理和法则建立了此系统的空间振动方程 ,在国内外首次求得了桥梁和轨枕的振动波形图 ,与相应的实测波形图良好接近 .文末提出了弹性动力系统总势能的概念 ,基于此概念 ,又提出了判别系统运动稳定性的能量准则 ,两个例题说明了此能量准则的应用 . 相似文献
5.
拱桁组合体系桥车桥振动分析的模态法 总被引:1,自引:0,他引:1
首先计算出拱桁组合体系桥梁的自振特性,以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车—桥梁作为一个系统,计算出在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则,建立并求解了车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程(一个方程组,而不是车桥各自独立的两个方程组)。有效地减少了车桥振动的自由度和计算机时。计算了某拱桁组合体系桥车桥系统的振动响应。并用该方法计算了41号桥下弦节点的全振幅。计算值与实测值接近,证明该方法是可靠的。 相似文献
6.
提出了一种多跨简支曲线轨道折线梁桥的空间振动分析模型,采用20自由度的梁段单元,可方便考虑T型梁横向与竖向弯曲、自由扭转、约束扭转等变形,选取正交流动坐标,建立了曲线轨道折线梁桥的动力特性矩阵,特别适用于曲线轨道折线梁桥与列车的空间振动分析.在实例研究中,计算了提速列车通过32m曲线轨道折线梁桥时的空间振动响应,并检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平稳性,可供有关部门参考. 相似文献
7.
利用修正的Timoshenko梁振动理论建立了等截面斜桥振动频率的超越方程和静力、动力分析有限元列式,用解析法和有限元法分析了斜度、支承方式对单跨斜桥结构前5阶振动频率的影响,对单跨斜桥车-桥振动进行了分析,考察了车速对动挠度、动弯矩的影响和不同截面振动的同相性及最大动挠度、最大动弯矩发生的部位,比较了不同车速条件下规范方法、车-桥振动方法计算的挠度、弯矩冲击系数的差别。算例结果表明:斜桥自振频率解析解与有限元解一致、斜度和支承方式对斜桥动力特性有重要影响、车辆的冲击效应与车速没有单调变化规律、挠度和弯矩的冲击系数不同。 相似文献
8.
Energy increment criteria for evaluation of train derailment 总被引:2,自引:0,他引:2
The criteria for evaluation of train derailment were studied. The worldwide commonly used evaluation criteria for wheel derailment were summarized and their main problems were pointed out. The mechanism of train derailment was expounded on the basis of system dynamics stability concept. And the energy increment criteria were proposed to evaluate train derailment. By applying the criteria, the calculated results concerning 6 cases of freight train derailment on tangent railway line and 6 cases of freight train derailment on bridge were obtained, which are all in agreement with the practical situation. The safety, comfort and stability results concerning 3 cases of freight train running on bridge were analyzed. In addition, the running speed limits of freight train on the Yanconggou and Donggou bridge in the Beijing-Tonghua railway line of 50 km/h and 60 km/h, respectively, were proposed. And the running speed of freight train on the Nanjing Yangtze River Bridge can reach 70 km/h. 相似文献
9.
曾庆元 《柴油机设计与制造》2004,(2):54-56
论述了现代物流管理对企业的重要性,并从4个方面设想建立和完善现代物流管理体系,指出要建立和完善这个体系关键在于人才。 相似文献
10.