国内外叉车的发展

叉车的发展动向,一是叉车规格向大型化发展,二是向小型方面发展。大型与小型都是在不断地选型改进其结构来提高装卸、运行效率。目前,英国Lancer Boss公司已生产出世界上最大的额定起重量为59t的内燃平衡重式重型叉车,并已投入正常使用。在第二次世界大战期间,叉车开始应用于装卸作业,而战后不久,联邦德     

含水层构造对抽灌水温变特性的影响

针对不同含水层构造抽灌井群地下温度场的演化规律进行实验研究,分析相同井群抽灌量和几何参数条件下,不同含水层介质的热湿运移规律及热交互影响。研究表明:含水层岩性的变化对井场热贯通时间的影响较大,对后期的热交互影响相对略小。粒块体结构较大的砂砾含水层,其井场热贯通时间明显缩短。含水层介质的分布状态对热交互影响较大,对热贯通时间的影响有大有小。对于均匀分布含水介质,各井抽灌量应尽量均匀分配,推迟热贯通发生和减弱热交互影响。对于非均匀分布含水介质,采用各井配置流量调整,可改善热湿均衡性,避免非均匀含水介质的不利影响。     

聚甲氧基二甲醚和汽油双燃料火花辅助压燃燃烧及排放试验研究

试验平台基于汽油缸内直喷（gasoline direct injection, GDI）发动机改造,缸内直喷聚甲氧基二甲醚（polyoxymethylene dimethyl ether, PODE）,进气道喷射汽油,并将压缩比从10提升至15以利于压燃,以点火和直喷策略作为控制参数,获取双燃料火花辅助压燃（dual-fuel spark-assisted compression ignition, DF-SACI）发动机的运行特征。试验结果表明：DF-SACI呈现多阶段放热,直喷正时提前可提高混合气均匀性,减小不同燃烧阶段的界限,放热率明显提高;直喷比例可以更为有效地调节CA50和等容燃烧的比例,对热效率影响明显;同时放热率受点火正时提前的影响最小。试验中有效热效率最高可达37.5%。排放方面,DF-SACI模式在合适的点火和喷射策略下,可在一定程度上降低HC和CO的排放,HC体积分数可降低至3 00010^-6以下,CO体积分数可降低至1 50010^-6以下,同时将NO_x排放控制在较低水平。通过对燃烧策略的合理调整,PODE/汽油双燃料发动机借助火花辅助压燃可实现高效清洁燃烧。