考虑钢梁弹塑性影响时预弯组合梁极限抗弯强度的计算方法

对目前计算预弯组合梁极限抗弯强度时存在的问题进行了讨论，提出了相对比较准确的考虑弹塑性影响的极限抗弯强度的计算方法。本文计算公式物理概念明确，使用方便，其计算结果与试验值吻合较好。     

钢—混凝土组合结构中剪力连接件承载力的比较

随着建筑技术的发展，钢—混凝土组合结构应用得越来越多，而剪力连接件是这类结构的关键部位，对其计算显得尤为重要。本文比较了钢—混凝土组合结构中几种常用的剪力连接件，分析了它们的抗剪强度和疲劳抗力，比较了不同国家或研究者给出的计算公式之间的差异，最后得到了几点有用的结论。     

大跨度斜拉桥钢锚箱式索梁锚固结构空间有限元模型比较研究

在进行大跨度斜拉桥钢锚箱式索梁锚固结构空间非线性仿真分析时，有限元模型的正确与否至关重要。由于目前软硬件能力的限制，只能采用锚箱局部模型进行分析，而模型中选取的结构范围及边界条件的不同，都会直接影响锚固区分析结果。通过对不同的有限元模型进行研究比较，得到合理的建模方法，用以判断实际结构中索粱锚固区的安全储备。这种仿真分析可以用于设计选型、锚箱研究及指导模型试验。     

杭钢转炉煤气回收系统结构及运行分析

介绍杭钢转炉煤气回收系统的结构特点，并就该系统投产至今所出现的问题作简述。     

体外预应力混凝土梁非线性分析

体外预应力结构是当今流行的一种后张法预应力体系。本文采用了杆系有限元理论,建立了体外预应力混凝土梁全过程非线性分析的数值计算方法,并编制了相应的计算机程序。计算结果表明,该方法是可靠的。     

改造旧轮对减少车卡故障率

一、铁路运输公司 QC 小组概况(略)二、选题理由车卡是我们的主要生产设备,轮对是车卡的重要部件之一,它在线路上运行时承受着来自车卡和钢轨双向的所有载荷,列车能否在线路上安全运行,很大程度上取决于轮对的结构、材质、制造和修理工艺。我们云硫铁路运输公司采用的是762mm 轨距的窄轨铁路,国标规定两轮缘内侧距离为698±2mm,轮缘厚度为32mm。自建成投入运行以来,每年担负着集团公司近50万吨的矿石运输任务,随着形势的变化,运量不断增加,经过近二十年的连续运行,车卡和钢轨表面的磨损不断加剧,与国标规定的尺寸有较大的差距,为减少车卡故障的发生,维持生产正常运行,并保证行车安全,我们小组选择了《改造旧轮对,减少车卡故障率》为活动课题。     

提高机车综合效率

一、铁路运输公司QC小组概况(略) 二、选题理由 云硫铁路运输公司成立20多年来。主要承担由窄轨仓至六都港口的矿石运输任务。由于设备和线路已严重老化,维修费用逐年增多。尽管公司采取了一系列积极有效的措施,进行机构改革,减员增效,降低生产成本,但是公司计划经济时代的优势正逐渐为快捷价廉的公路运输所取代,运量逐渐     

水电站球阀压油系统的改造

球阀压油系统是水电站的重要装备。为保证压油系统的可靠性,为此对旧的压油系统进行改造。新的压油系统由模拟量和开关量同时控制的PLC控制系统控制,压油泵通过软启动器启动,压油泵出口采用更先进的安全阀和卸荷阀一体的组合阀,大大提高了设备运行的可靠性、稳定性和其他各项性能。     

公路桥梁疲劳荷载谱初探

简单介绍了国外公路桥梁荷载谱以及我国目前公路桥梁疲劳车的选取方法。通过对简支梁和4跨连续梁按照各个规范规定的荷载谱加载计算得到等效弯矩幅,并对其进行比较分析,得出一些有关简支梁和4跨连续梁疲劳车选取问题的结论。发现跨度在1．5～3m之间的简支梁可用我国550kN车作为疲劳验算的疲劳车;跨度在3—40m之间的简支梁和跨度在1．5-40m之间的4跨连续梁可用我国300kN车作为疲劳验算的疲劳车。     

某高品位硫精矿选矿试验研究

为了获得舍硫48％以上的高品级硫精矿，进行了选矿小型试验和工业试验研究。小型试验和工业试验结果证明：从硫品位为28％左右的原矿中．经过两粗两扫两精的选别，可获得含硫为49．96％和46．07％的两种精矿产品，回收率分别为36．90％和54．03％。