中国建筑业投入产出效率分析:1991-2003

本文应用非参数计量经济学的数据包络评价模型,以从业人员总数、固定资产净值、能源消耗总量和总产值为评价指标,对中国建筑业1991年～2003年的投入产出整体效率及各投入要素效率进行了测算和分析。结果显示:中国建筑业的整体投入产出效率在1991～1993年间取得了显著的进步,并在随后的10年间均保持较高的效率值,但无明显提高。     

信号交叉口左转车道设置研究

以交叉口运行效率为目标,运用概率论、排队论和交通流理论对信号交叉口左转车道的设置依据进行研究．假设车流到达率服从泊松分布,根据左转与直行车辆的相互作用过程和运行特性,推导了无信号交叉口左转车道设置的左转交通量阈值表达式．根据信号交叉口与无信号交叉口的不同,建立信号交叉口左转车道设置准则模型,并讨论模型中的关键参数:受左转影响的直行车停车概率的限值和左转穿越对向车流的临界间隙．对典型情况模拟计算,对计算结果分析得出信号交叉口设置左转车道左转交通量的变化规律．该研究为左转车道的设置提供了定量化依据．     

轨道交通TOD开发密度分区构建及容积率确定——以深圳市轨道交通3号线为例

为满足轨道交通站点周边土地开发的需要、形成TOD的发展格局,从站点类型和开发圈层两个层面构建站点周边土地开发的密度分区制度,制定一套适用于不同类别地区的开发强度标准,作为土地开发容积率的控制准则。依据车站功能定位将车站划分为综合站点和一般站点两种发展区域类型;利用非参数统计学的局部线性回归法对地价和地块距站点距离两个参量进行拟合,确定轨道交通影响半径,进而将站点周边划分为三个圈层,300m以内为高密度复合开发区,300～600m之间为中密度开发区,600～1000m之间为低密度开发区,开发强度随用地与车站距离的增加而递减,商业开发应尽量建于核心圈层。应用经济学原理分析土地开发强度与开发利润的关系,分析结果表明,存在使土地开发利润最大的最佳容积率;以政府利润最大化为优化目标,构建土地开发强度优化模型,并进行敏感性分析;利用深圳市轨道交通3号线沿线住宅售价和建造成本测算了各密度分区的最佳开发强度。     

深圳市过境与疏港货运交通组织规划

为促进过境、疏港货运交通与城市整体交通、城市环境的协调稳定发展,解决过境与疏港货运交通穿城而过的难题,深圳市结合调研,分析过境与疏港货运交通的空间需求分布、流向分布,并进行货运交通走廊识别和问题诊断;确立了货运交通"三分离"的发展目标和6条发展策略;从口岸功能分工、货运交通组织、高速公路收费改革等方面制定了过境与疏港货...     

结合南京地铁谈降低地铁造价

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金.解决降低地铁造价的问题,将为地铁建设提供新的契机和有利的支持,从而使我国更多的城市有可能修建地铁,缓解大城市的交通拥堵,实现城市的可持续发展.本文分析了我国目前地铁造价过高的原因,在此基础上提出了降低地铁工程造价切实可行的措施.     

许可相位下左转车道存储段长度计算

以左转交通量、周期长度、左转绿灯时间、对向交通量为变量,运用交通流理论和排队论,从满足左转排队车辆停车需求的角度,对信号交叉口进口道设置左转许可相位和一条左转专用车道时的左转车道存储段长度展开研究。基于M/M/1排队系统,建立许可相位下单条左转车道存储段长度计算的理论模型。在此基础上,讨论模型的适用条件和实用性,分析存储段长度随饱和度、左转交通量的变化规律,综合考虑空间几何条件、服务质量、经济性能,指出排队车辆数不宜超过20辆,如置信概率为95%,则实用饱和度区间为[0,0.8]。讨论置信概率、设计交通量及单位车辆停放长度等参数的取值方法。对典型情况计算、分析,提出极限交通量、极限排队长度、临界交通量、临界排队长度两组便于工程应用的概念,并绘制图表。制定应用图表确定存储段长度的流程;讨论设计快速校核表的制定和应用。该研究为交叉口采用左转许可相位且进口道仅设置一条左转车道的存储段长度确定提供依据,也可作为左转专用相位的设置依据。     

轨道交通建设资金的筹措

随着经济的发展和城市化的加快，我国越来越多的城市，尤其是百万人口以上的大城市．交通需求迅速增长。尽管近年来城市道路及车辆拥有量都有了大幅度的提高，但交通问题依然日益突出表现为交通阻塞、车速降低、车祸频繁、停车困难、废气和噪音危害严重，已经严重影响和制约了城市的发展     

徒骇河海口段治理的体会

徒骇河海口段治理工程地处渤海滩涂，施工中成功地利用挖塘机新挖和疏浚河道，克服了人工施工，难方多，效率低，造价高的缺点。工程质量好，速度快，造价低。介绍了施工中采取的几条成功措施和体会。     

城市轨道交通站点地区TOD规划模型及应用

运用公交导向开发（transit oriented development,TOD）模式指导轨道交通周边土地开发一直是学者和政府关心的问题,为了将TOD模式落实到实际土地利用规划,从TOD的基本理念出发,以TOD 3项核心原则为基础,建立了以提升轨道交通系统运量、保证区域生活环境品质和均衡土地利用为目标,以轨道交通站点地区不同类型土地的容积率为决策变量的多目标决策模型,设计了模型的实用求解方法,以协助规划者进行各类土地的容积率设计。以上海徐家汇轨道交通枢纽为对象进行了实证研究,证明了模型的有效性。     

无信号交叉口左转车道设置准则研究

以交叉口运行效率为目标,运用概率论、排队论和交通流理论对无信号交叉口左转车道的设置依据进行研究.设车流到达率服从泊松分布,根据左转与直行车辆的相互作用过程和运行特性,推导无信号交叉口左转车道设置的左转交通量阈值表达式,并讨论模型中的参数:受左转影响的直行车停车概率的限值、左转穿越对向车流的临界间隙和进口道车道数.对典型情况进行模拟计算,绘制了左转车道设置的准则图表.计算分析得出无信号交叉口设置左转车道左转交通量的变化规律.为左转车道的设置提供了定量化的依据.