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以CRH 380B型高速动车组构架焊接态应力水平作为研究的基础,对其构架中应力测试焊缝先后采用锤击焊缝、表面人工打磨、自然时效、超声波冲击打磨、热处理及打砂等6种消除应力的方法,并对比了应力消除的效果。结果表明,对CRH 380构架来讲,消除焊接残余应力最有效的措施是焊后打砂和超声波冲击处理;焊后锤击和打磨两种方法消除应力后会产生反弹,但效果仍比较明显;热处理适用于对构架整体进行应力"均衡化"处理,并不是消除构架整体应力的必要手段;自然时效处理对于构架焊接应力的影响并不可控,不适宜作为消除应力的有效手段。 相似文献
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作为轨道车辆自动焊接调试技术及焊接缺陷分析与控制系列专题之一,本文专题研究了轨道车辆铝合金车体部件在焊接过程中所产生的焊缝表面发黑一类问题。通过结合实例进行分析,研究了不同类型焊缝表面发黑问题的成因,研究证明:焊缝表面发黑主要与焊接时焊枪高度、气体流量、弧长以及送丝速度等焊接工艺参数因素有关。 相似文献
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采用自由基聚合法,以2-丙烯酰胺基-2- 甲基丙磺酸(AMPS)和丙烯酰胺(AM)为原料合成共聚物,再与木质素磺酸钠复配,合成了降失水剂 AS.通过正交试验优选合成条件,并对降失水剂AS进行了全面的性能评价.评价结果表明:降失水剂AS具有较好的耐热性和耐盐性,在150℃下,降失水剂AS在饱和盐水中的API滤失量(API... 相似文献
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用2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸(AMPS)和马来酸(MA)的共聚反应制备缓凝剂MAM。用正交实验法探究了缓凝剂MAM的最佳工艺制备条件,借助傅里叶转换红外光谱(FT-IR)验证最佳稠化时间的产物结构,利用稠化试验、抗压强度试验及抗盐性试验来测试水泥浆的稠化时间、抗压强度,加一定量缓凝剂的水泥石24h后抗压强度大于行标(SY-T5504—2005油井水泥缓凝剂评价方法)规定的14MPa,能满足施工要求。结果表明,在70℃下反应4h且AMPS与MA物质的量比2∶1、引发剂质量分数1%时,MAM的稠化性能等相关缓凝剂参数均能达到优良的效果。 相似文献
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铝合金车体底架边梁焊接缺陷研究与控制 总被引:1,自引:0,他引:1
结合铝合金车体头车底架边梁焊接结构的特点,分析了边梁在焊接过程中容易出现的裂纹和气孔等焊接缺陷产生的原因.打底焊裂纹是由于打底焊焊缝有效承载面积较小,不足以承受焊后较大的应力所致,通过采用“厚壁保强”法,解决了此问题.气孔主要是由于焊接区域空气湿度较大以及空气不清洁所致,通过控制焊接时间和焊接区域的环境状况,并采用“集中排除法”,使气孔以链状形式产生并集中清理干净,解决了在湿度较大环境下,焊接中极易产生的超标气孔问题,使边梁焊接的成功率大大提高. 相似文献