勘测设计单位改企建制模式的探讨

勘测设计单位由事业单位变为科技型企业绝不是下个文件、改个名字、翻块牌子的简单事情,要进行一系列的脱胎换骨的体制、机制的改革,这不仅意味着要与原主管部门解除行政上的隶属关系,由原来吃皇粮、计划经济、部分计划经济变为完全的市场经济.自主经营、自负盈亏、企业法人治理结构的经营主体.如何从事业过渡到企业、改企建制中采取何种模式,谈一点初浅的看法.     

论提高哈尔滨防洪标准的措施

本文简要介绍了哈尔滨市的基本情况及其在松花江防洪中的重要地位,通过分析哈尔滨市防洪现状及存在的主要问题,提出哈尔滨近期防洪的基本措施,以及中、远期哈尔滨防洪研究的方向。     

高精度节能型电力稳压器

分析了现有交流稳压器的特点和不足,提出了新一代数控稳压器的理论和实际无均差系统的方法,给出了超高精度无均差稳压系统的实现方法.经全乐科技公司模拟试验,获得了很好的结果.市电220.4 V和220.5 V,试验样机采用3 V、9 V和27 V这3个变压器,已达到优于±1%的精度,符合大部分负载的实际需要,经用户单位试用半年,效果非常满意.     

焦炉炉墙的修补

采用抹补，挖补和矫正的方法对太化集团公司焦化厂部分严重损坏的焦炉炉墙进行了修补，取得了良好的效果。     

电磁搅拌与变质对Al-20Si合金初生硅相的影响

研究了电磁搅拌和变质的复合作用对过共晶Al-20Si合金中初生Si长大和形貌的影响.结果表明复合作用可以获得比单种变质处理和电磁搅拌的过共晶Al-20Si合金更加细小,更加圆整的初生Si组织,对提高过共晶Al-20Si合金的力学性能有着重要意义.     

模态密度计算精度对车内噪声预测精度的影响

阐述了模态密度的基本理论,给出了曲面曲率变化时模态密度的半经验计算公式。建立了某国产轿车的统计能量分析模型,计算了各简化子系统的模态密度,并采用FEA方法对车身各子系统的模态密度进行了计算,将简化子系统时计算的模态密度与FEA计算的模态密度进行了对比分析。分析预测了车速为100km/h时车内驾驶员耳旁噪声的1/3倍频程频谱,并将采用简化子系统计算模态密度时的车内噪声1/3倍频程频谱和采用FEA方法计算模态密度时的车内噪声1/3倍频程频谱分别与试验测量结果进行了对比,分析了各子系统模态密度的计算精度对车内噪声预测精度的影响。结果表明,准确获取车身各个子系统的模态密度可以有效地提高SEA模型预测精度,使车内噪声预测误差在1dB(A)以内,满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内中高频噪声分析预测的要求,可为汽车产品开发设计阶段的声学设计提供参考。     

几种线连接耦合损耗因子的计算

根据直线连接耦合损耗因子的计算理论,推导出了折线连接、弧线连接、任意曲线连接耦合损耗因子的计算公式。通过数值仿真,建立了直线连接、折线连接、弧线连接和任意曲线连接耦合系统模型,并对这4种形式连接的耦合损耗因子进行了数值计算。建立了轿车统计能量分析模型,并对轿车各个相邻子系统进行耦合,算出了轿车各子系统间线连接耦合损耗因子。     

数据流中基于滑动窗口的最大频繁项集挖掘算法*

挖掘数据流中最大频繁项集是从数据流中获得信息的一种有效手段,是数据流挖掘研究的热点之一。结合数据流的特点,提出了一种新的基于滑动窗口的最大频繁项集挖掘算法。该算法用位图来存储数据流中流动的数据;采用直接覆盖的方法存储和更新数据流上的数据;在深度优先搜索挖掘最大频繁项集时,除采用经典的剪枝策略外,还提出了与父等价原理相对应的子等价剪枝策略;最后将挖掘结果存储在索引链表中以提高超集检测效率,进一步减少挖掘最大频繁项集的时间。理论分析和实验结果证实了该算法在时间和空间上的有效性。     

燃料热处理炉的余热回收

热平衡表明，热处理炉排烟温度为400～900℃时，烟气带走的热量占供火炉内热量的30％以上，回收利用高温烟气余热是提高热处理炉热效率的重要途径。在热处理炉的余热回收装置中，以利用废气的显热来直接优先预热供燃烧用的助燃空气为最合理，它与炉子构成了能量支出与回收的闭合循环，是一种有效的、可靠的、稳定的和简易的节能措施。目前，国内外换热器的种类很多，其余热回收原理及效果也不尽相同，各有特点。国内换热器由于价高，投资回收期长，不易维护，在热处理炉的节能改造中很难普及使用。根据我厂的具体情况及炉子特点，本着少投资…