被动桩中土拱形成机理的平面有限元分析

国内外对被动桩中土拱形成机理的研究比较少,尤其针对不同土性土体中这类问题的对比研究更是少见。借助平面有限元数值方法,对粘性土与无粘性土中被动桩间的土拱形成机理作了研究和对比分析,并讨论了土拱形成过程与土拱效应随土体参数如粘聚力、内摩擦角、弹性模量、剪胀角、泊松比、桩土接触特征的变化规律。研究表明:土性不同时,土拱形成过程中桩周土体的受力和破坏形式不同;剪胀角、泊松比、桩土接触特征对桩间土拱形成机理和效应影响明显。     

如何提高油田企业安全培训质量

要确保油田企业安全培训质量,安全培训部门在培训前要做好准备工作,要紧密围绕油田企业安全培训需求确立培训方案;加大培训硬件投入;加大师资的培训力度。在培训中要把好质量关,要讲求培训内容的针对性,讲求培训形式的灵活性,要改进培训手段和方法,要加强对教学过程的监督检查。在培训后,一定要落实好质量反馈。     

基坑开挖引起工程桩偏斜后的补强设计与施工监控

在某软弱地层上进行基坑开挖时,软土流动将坑内工程桩挤偏。为加固偏位群桩基础,保证桩基础安全、有效地承担上部结构荷载,采用锚杆静压桩并采取桩基逆作法对偏位群桩基础进行了补强,补桩过程中,实时观测基础沉降,以调整施工次序。     

让廉洁文化落地生根

廉洁文化以先进的廉政制度为基础,以先进的廉政理论为统领,以先进的廉政思想为核心,以先进的廉政文学艺术为载体,是廉政建设与文化建设相结合的产物。     

地铁列车移动荷载作用下地基土的动应力响应

为了通过室内试验研究交通荷载引起的主应力轴旋转对土体循环特性的影响,以单个移动荷载和两个相邻转向架列车荷载为例,分析了土体中各项应力的时程曲线和主应力轴旋转的过程。     

行车荷载作用下粉土路基的永久变形

为探讨行车条件下沥青路面粉土路基的永久变形规律,首先依据弹性层状体系理论计算不同路面结构类型、不同车辆轴质量下,沥青路面路基的竖向附加应力分布特征;然后通过动三轴试验,分析了粉土路基土在重复荷载作用下的累积塑性应变与动应力大小、土体物理状态的关系,并建立粉土路基土的循环累积塑性应变预测模型;基于上述理论分析和试验结果,探讨行车荷载作用下粉土路基的永久变形.研究表明：路基永久变形随轴载作用次数增加而逐渐增大,但当作用次数超过1×106次,增大速率逐渐减缓;压实度对粉土路基的永久变形影响较大,当路基压实度较低时,提高压实度、增加基层厚度或增大基层模量均能显著减小路基的永久变形,但当压实度高于93%,不同行车荷载、不同路面结构的路基永久变形差别减小.     

锑反射炉提高铅渣铅锑比的生产实践

分析了对铅渣铅锑比影响的主要因素,并通过优化熔料配比、工艺参数及操作方法,改进后粗锑中每公斤铅消耗除铅剂只有4.89 kg,铅渣铅锑比达0.53∶1,效果明显。     

地铁与建筑物合建中不同固有频率钢弹簧浮置板轨道的适用性分析

以基于车辆-轨道耦合动力理论的地铁-钢弹簧浮置板耦合动力模型为基础,按照钢弹簧底座位置上力相互协调的原则,建立隧道-建筑物-地基二维有限元模型。然后从分析合建结构的自振特性和钢弹簧支反力的频谱特征入手,采用1/3倍频程振级评价法探讨不同固有频率钢弹簧浮置板轨道在不同合建结构形式中的适用性。研究结果表明:①地铁与建筑物合建结构的竖向自由振动20～80Hz的参振质量比例较高,可达50%以上,而4～10Hz竖向参振质量却差异较大,这与结构尺寸和刚度有关;②4～10Hz钢弹簧浮置板都可有效削减合建结构20～80Hz的竖向振动能量,但会放大浮置板固有频率附近的振动能量;③地铁低频振动传播容易在合建结构内引起共振,因此钢弹簧浮置板固有频率应避开合建结构4～10Hz内竖向参振质量较大且较集中的频段。     

提高锑反射炉处理砷碱渣锑回收率的工艺实践

经过对锑反射炉结构改进、工艺参数优化和优化作业流程等措施后处理砷碱渣,加强了过程控制和现场管控,将渣含锑指标降低至0.68%,从而提高锑回收率指标,并对改进前后进行经济效益分析,结果显示这是一条重要的创效途径。     

基坑开挖对临近基坑地铁高架结构变形的影响

以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明：基坑与结构水平间距小于2H（H为基坑深度）时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10 m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。