组合式多轴重型挂车车架结构改进与优化设计

以组合式多轴重型挂车车架为研究对象,采用APDL参数化语言编制了优化设计程序,对车架2种工况下的强度和刚度进行了分析,并对车架结构进行了优化与改进.得到了满足结构强度的车架最佳优化设计方案.     

采用两种定径工艺提高140—325周期轧管机组的生产效率

<正> 组成现代周期轧管机组的12架减-定径机,在周期轧管机后轧制薄壁管的直径压下量可以达到14%。此时,由于减-定径机同时工作的机架数量不同,因此,钢管的直径压下量可达很宽的范围。值得注意的是,在所轧制的品种中钢管相邻规格的彼此直径差为26～28毫米,因而,供给减-定径机的钢管直径范围是很宽的。在这个机组上,利用全部12个机架、最大压下量30～35毫米,可轧出最小尺寸的成品钢管(工艺Ⅰ),而同样直径的钢管,利用后部的4～5机架,直径压下4～10毫米,则可轧出大尺寸的成品钢管     

在φ140自动轧管机组上生产18—8型奥氏体不锈钢管的最佳参数

鞍钢无缝钢管厂在φ140自动轧管机组上生产18—8型奥氏体不锈钢管的最佳参数为:管坯α-相≤1.5级、TiN≤2.5级;管坯加热低温时采用慢速,高温时采用快速,保温时间适当,穿孔后温度在1140～1180℃范围内;穿孔机参数:顶头前压下量λ=4.0～5.5%、椭圆度系数ξ=1.06～1.08、轧辊倾角α=8.0～8.5°、轧辊转数 n≤80转/分。采用这个参数使钢管外折废品减少20.87%,每年给国家增加55万元经济效益。     

拔制力的计算

<正> 拔制力是冷拔机设计和制订压下规程不可缺少的重要参数之一。准确选择拔制力计算方法和合理利用各种影响拔制力的有利因素是提高冷拔机产量、降低消耗的重要措施。我厂实测了拔制力,根据实测结果对原有计算拔制力系数作了修正,使冷拔机产量提高15％左右,每年可多为国家创造价值50余万元。因此,正确计算拔制力对指导生产与设计都具有十分重要的意义。本文通过我厂实测拔制力的结果,对目前各种计算拔制力的方法和影响拔制力的因素作了全面分析与比较,可供选择计算拔制力方法时参考。     

改变鞍钢管坯生产方式势在必行

介绍了管坯生产及其质量。对生产方式进行了比较，认为采用连铸坯生产无缝钢管是最经济合理的，工序简化，消耗降低，连铸坯比轧坯便宜１０－１５％，并且质量好。用连铸坯生产无缝钢管势在必行。     

视频信号的相似性分析

文章对信号相似性理论进行了简要的介绍,并对典型的视频泄漏信号的特征进行分析,将信号的相似性理论应用于泄漏信号中有用信号的鉴别,详细给出鉴别的方法步骤。并给出具体的测试信号和模板信号进性比对,得出比较满意的结果。     

重载挂车承载梁结构拓扑优化设计

以某多轴重载挂车为研究对象,推导了变密度法拓扑优化的求解过程,用ANSYS对重载挂车承载梁进行了结构拓扑优化。通过有限元计算结果与原设计结构相比较,确定为更合理的结构拓扑形状。研究表明了这种优化方法的实用性和优越性,为重型车在初始阶段的结构设计提供了理论依据。     

求解压(拉)弯构件变形的奇异函数法

本文介绍奇异函数法及其在确定压弯构件挠度方程中的应用。和传统解法相比,本法显得更为简捷明了。对于拉弯构件问题,本文也作了论述。     

热推弯头生产(续三)

<正> 4 热推弯头的生产工具热推弯头的主要生产工具是芯头和整形模。 4.1 芯头的材质及尺寸设计 4.1.1 芯头的材质及生产方法为保证热推弯头的曲率和内表面质量,要求芯头在高温状态下长时间工作不伸直、不划伤、不氧化,所以芯头必须具有足够的强度,而且不产生氧化铁皮。根据这种要求,通常选用耐热不起皮钢作芯头。     

热推弯头生产(续五)

<正> 6 产品缺陷及消除办法热推弯头常见的产品缺陷和消除办法分述如下。 6.1延伸率不合在对弯头进行机械性能检验时,经常出现延伸率不合。其产生原因是:生产弯头的钢管延伸率虽符合我国钢管标准的规定,但往往比美国的钢管标准低得多(美国弯头标准规定的延伸率与钢管标准相同),经热推后弯头的延伸率仍达不到美国标准要求。当热推弯头的温度低于Ac_3时,虽然钢管的延伸率达到美国标准要求,但弯头的延伸率仍略低于美国标准规定值。