铜瓦压合后内孔收缩量的计算

铜瓦压合后,内孔要缩小。在包容件(见图1)的壁厚不很大时,铜瓦内孔收缩量与包容件的刚度有密切关系,计算比较麻烦(计算公式可参看化学工业出版社出版的《机械设计手册》上册361、362、363页)。由于计算太烦,有些铜瓦图纸,其内孔所注的公差,没有考虑这个因素,以致压合装配以后,内孔缩小,必须进行修刮,既浪费大量工时,又影响工件质量及配合关系。但是,铜     

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当你使用螺钉时,是否想过这些问题?1.双螺母为什么能起防松作用?.如图所示的几个螺栓,它的螺纹部分完全相同,只是栓部有适当变化:A比刀长,C中有空心,E比F细,试向在变动载荷或冲击作用下,如曲柄连杆的连接螺栓,A比B、c比D、E比F那个容易损坏?3.螺母高度(或螺孔深度)增加一倍,     

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1.切削液又叫润滑冷却液,它的冷却作用很清楚,但在金属切削中,润滑作用到底体现在什么地方?作用多大?     

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甲乙两种形式的三角吊架都由横杆(AB 或 A′B′)和斜杆(BC 或 B′C′)构成。结点 A、B、C 及 A′、B′、C′都由销轴铰结。现吊重 Q=10千牛,问:1.哪些杆受拉?哪些杆受压?2.拉力多大?压力多大?3.哪些杆可用实心棒料制作?哪些杆不适于用实心棒料制作?为什么?     

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1.“油膜”到底是怎么回事?2.应该根据什么原则安置油孔的位置?2.应该根据什么原则安置油孔的位置? 3,为使轴瓦在全一长上都得到润滑,将油槽刀飞通到两头,好不好了为什么? 4.为使油槽中多存些润滑油,把油槽开得深些     

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1.有些成套丝锥中的头锥就能攻得螺纹的最后尺寸,而有些却必须经过末锥的攻丝才行,这是为什么? 2.丝锥的容屑槽有直的、有斜的,斜的方向有左     

螺栓的拧紧力矩系数

拧紧力矩M_1与它所引起的螺栓轴向力P_0间的关系,由拧紧力矩系数K确定。K的数据在紧联接螺栓的设计计算及施工工艺中都很重要。德、美、日诸国对这方面的研究较重视,但也因K值在实测中离散性较大,而感到不易妥善处理。如德国在1956年的标准中取K=0.18,1963年又改为K=0.193。1957年美国铁路工程师协会的规范中,曾取K=0.20,英国铁路桥梁中取K=0.17。后来美、英两国的规范又要求在使用的螺栓中进行抽样扭矩试验来确定K值。日本自1962年使用经光洁处理的垫圈,发现K值降到0.12左右,且离散度也减小了。我国虽已有单位从装配工艺角度开始对具体产品中的K值进行实验研究,并在提高产品质量上取得成果,但我国现行的大多数机械设计手册及大专教材,尚未提供简单实用的通用K值计算式供设计与施工者参考。本文通过对摩擦系数f=0.1～0.2范围中9个f档级、MS～M48范围中14种尺寸的标准粗牙螺栓,共126种情况下K值的具体计算及综合分析,给出了K值与摩擦系数间的简单关系,在工程中有实用意义。     

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套筒压配后孔径收缩量的简化计算

弹性理论已经给出套筒形零件过盈压配后孔径收缩量λ的计算公式,但算式较繁,机械设计中很少有人使用.因而铜瓦等套筒形零件压配以后,普遍需要进行手工修刮,既浪费大量工时,又影响工件质量,长期来,是生产实践中需待解决的问题之一。本文导出了在包容件外圆(外轮廓)尺寸较大时的简化计算公式及其误差分析,并给出了常用包容件及套筒材料的具体计算公式及图表,能在实用中满足工程精度的要求,现介绍如下。     

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1.不抬闸瓦,正反转车螺续.为什么一定术会“乱扣”公毛“’二簇王经攀苏彝弓万协几,l一止二认2,抬按闸瓦车蝶纹,只有当乍丝枉澎距是工件螺距的整效倍时,、‘t,刊礴什么道理吧本期《r想想音》答案 1,按下闸瓦,拖板带着车刀移动,设到达某个位置A,车刀刚挨上工件,开始车螺纹。以通位置为起点来考虑J’q题:从此,丝杠正转,刀子前走。丝杠反转,刀子后退。只要不抬起附瓦,必须当丝杠正转过去与反转回来的圈数一样多时,拖板及车刀才会重新回到A位置。正转某个圈数,又反转同样圈数,就是丝杠转动的,’,总圈数”等于零。而丝杠的转动是由主轴传过来的…