AVO反演预处理中的检波器非径向接收能量补偿.

 在地震勘探中，当炮检距非零时，检波器接收方向与反射波传播方向的夹角是非零的（即非径向接收），这一非零夹角必将产生能量损失，进而对AVO反演产生显著影响。为此本文根据Snell定律导出非径向损失补偿公式，以模型实例讨论了非径向接收对反射系数的影响，并提出了一种简单而有效的非径向能量损失补偿方法。对比用该方法做非径向损失补偿前后的AVO反演结果，其差异显著，说明本文方法能够明显改善AVO反演的质量。     

国际地质和岩土学术会议动态(1984～1985年)

1.第27届国际地质大会。1984年8月4～14日在苏联莫斯科举行。议题有:工程地质的理论问题;合理利用与保护地质环境问题,研究岩石的重要性问题;地质过程发生发展的定量和时控预测;区域工程地质问题;工程地质新方法,遥感技术;永久冻土层地区有关水文、工程地质问题研究等。     

金刚煤矿斜井井口段施工措施

金刚煤矿延深工程主斜井井口位于现在的生产系统原煤运输线道床下的边坡上。斜井井口6m段的技术特征:倾角35°,掘进断面积19m~2,三心圆拱,掘进宽度6m,永久支护为现浇钢筋混凝土,设计要求一次成巷。该井口段穿过的岩层以紫红色泥岩为主,岩     

残余应力在低应力循环和温度场中的松弛规律

本文研究了中碳调质钢在循环应力水平低于材料的疲劳极限时以及在温度与循环应力共同作用下,残余应力的松弛规律,并探讨了应力和温度对残余应力松弛的不同作用机理。     

焚烧炉系统的可靠性分析

本文简要介绍可靠性设计的几种常用方法，并且以工程实例作为分析对象。用故障树法分析了焚烧炉系统的可靠性。     

飞机性能调整的优化计算方法——顺序增量法

利用微机代替人工对飞机性能调整进行优化计算,是提高调整工效的措施之一。本文介绍应用“数论”的有关理论建立的飞机性能优化调整数学模型一顺序增量法。该模型已在H—89微型机上实现,经实际应用证明,结果令人满意。     

复合土工膜与防渗墙连接的大型剪切试验研究

围堰工程中常用复合土工膜连接防渗墙作为防渗体系,其连接部位的土工膜常会出现结构性破坏而造成集中渗漏现象。依据高土石围堰防渗体系中复合土工膜的受力特点,利用自主研制的低摩阻叠环式双向静动剪切试验机,考虑土工膜无伸缩节、普通竖向伸缩节和U型槽伸缩节3种连接型式,构建复合土工膜与防渗墙接头的结构模型,开展复合土工膜与防渗墙连接的大型剪切试验,研究不同连接型式下复合土工膜的受力变形机理。结果表明:①无伸缩节、普通竖向伸缩节和U型槽伸缩节3种连接型式下,复合土工膜的应变均随着剪切位移的增大逐渐增大,随着距防渗墙距离的增大逐渐减小;②3种连接型式下模型土体的应力-应变关系变化趋势基本一致,峰值应力变化不大;③无伸缩节连接时,靠近防渗墙位置土工膜的峰值应变为4×10^-3,普通竖向伸缩节连接时,相同位置处土工膜的峰值应变为3.5×10^-3,设置U型槽伸缩节后峰值应变为6.51×10^-4,与前2种连接型式相比,U型槽伸缩节较大程度地降低了土工膜的峰值应变,可以有效解决复合土工膜在防渗墙接头处的应变集中问题。研究成果可为高土石围堰工程防渗体系的设计和施工提供依据。     

汽车用热基镀锌高强钢的研发进展

 日益复杂的服役环境,对汽车底盘及结构内件耐蚀性提出了更高要求,常规酸洗板已无法满足。以低合金高强钢(HSLA)、铁素体贝氏体钢(FB)和复相钢(CP)为代表的热基镀锌高强钢兼具热轧钢板的高成形性及镀层钢板的高耐蚀性,取代酸洗板用于汽车底盘和结构内件制造,不仅可以提高整车防腐性能,还可以降低零件修复、更换和再生产带来的能源消耗与碳排放,为汽车企业选材用材升级、降本增效提供了重要解决方案。汽车用热基镀锌高强钢对组织性能及表面质量的要求极其严格,国内外具备产品开发及稳定供货能力的企业很少。从化学成分、热轧、冷却、卷取和退火等工艺参数对微观组织及析出相的影响方面阐述了热基镀锌高强钢组织性能调控机理,以色差、漏镀和锌流纹等缺陷为例概述了热基镀锌高强钢表面问题产生的原因及相应的攻关方向。重点介绍了锌铝镁镀层在耐腐蚀方面的优势以及热基锌铝镁产品的主要应用途径。综述了国内外汽车用热基镀锌高强钢的生产及应用现状,指出进一步提升综合性能、改善表面质量和拓展极限规格是其发展方向。同时指出,需要持续关注热基镀锌高强钢生产和应用方面的问题,如色差、漏镀和锌流纹等表面问题,焊接飞溅、气孔和LME裂纹问题以及针对底盘特定腐蚀环境的耐蚀性数据积累及评价。