有长外伸端转子的试验室平衡实践

由于设计、加工及装配等众多原因，使某轮流风机转子按照ＩＳＯ５４０６执行的平衡程序遇到了困难，经多次实践探索，克服了这种带有较长外伸端转子甩头的影响，最终达到验收标准．     

浅谈跳汰选煤矸石带煤的检测与改进

针对入洗原煤可选性逐渐变差 ,采用传统的跳汰工艺分选越来越困难 ,矸石带煤损失增多的状况 ,为了减少精煤损失 ,将过去采用的 1 4kg L密度液检测带精煤损失改为以 1 7～1 8kg L密度液检测中煤、精煤损失情况 ,及时指导洗煤司机的操作 ,取得了较好的效果     

柴油发动机"飞车"的应急处理与诊断

汽车柴油发动机的转速失去控制的现象,俗称“飞车”。这时发动机不仅转速突然升高超过允许的最高转速,同时还伴有巨大的声响。若对此不加以及时地处置,那么,很可能在短时间内造成发动机事故性损坏,甚至发生人员伤亡。 发动机发生“飞车”,就其主要原因而言可能有三点,其一是调速器出现故障,失去了正常的调     

吕家坨选煤厂粗煤泥分选回收工艺改造

阐述了吕家坨选煤厂为解决原有粗煤泥分选与回收系统分选效果差、回收效率低的问题,采用超级煤泥重介质旋流器+两段弧形筛+煤泥离心机回收工艺,对原有粗煤泥分选系统进行技术改造。改造后超级煤泥重介质旋流器对0.25～0.10 mm粒级分选可能偏差E_pm低至0.087 kg/L,分选下限低至0.10 mm,两段精煤泥弧形筛筛分效率高达80.55%,增加精煤产率约0.6%,每年可给选煤厂增加税前利润3 600万元。     

高灰细粒煤泥选择性抑制浮选试验研究

为解决四川某高灰细粒煤泥灰分含量较高的问题,采用改变浮选条件和添加抑制剂的方法来降低精煤灰分。通过使用捕收剂煤油和起泡剂仲辛醇、抑制剂水玻璃进行条件试验,在确定最优工艺参数的情况下,通过一粗一精浮选流程试验,得到产率为71.67%,灰分为12.06%的精煤产品。     

GH34钢的热—机械疲劳性能和等温低周疲劳性能

本文研究了珠光体耐热钢GH34的热—机械疲劳性能。热—机械疲劳试验在最大应变与最高温度同相位和逆相位两种情况下进行。控制波形为三角波,频率为0.008Hz,温度范围为200(?)550℃。GH34在淬火+高温回火状态下,经受热—机械循环,表现出循环软化的特性。热—机械疲劳时的循环应变硬化指数,大于上限温度的等温循环应变硬化指数。同相位和逆相位热—机械疲劳抗力相差不大,但都稍高于550℃等温循环时的疲劳抗力。用550℃等温低周疲劳寿命代替200(?)550℃的热—机械疲劳寿命是可行的,且结果偏于安全。     

温度对GH34钢低周疲劳性能的影响

本文用应变控制的低周疲劳试验方法,研究了室温、350、450和550℃下,燃气轮机叶轮用钢GH34的低周疲劳性能。试验表明,各温度下的循环应力——应变特性均为循环软化。试验温度提高,低周疲劳性能下降。由于蓝脆性的发展,450℃的低周疲劳性能迅速下降,接近550℃的低周疲劳性能。COFFIN—MANSON方程中的指数α随试验温度提高而增大。高温低周疲劳裂纹的扩展,主要为Ⅱ阶段扩展,在所采用的试验条件下,没有发现蠕变引起的治晶疲劳断裂。     

柴油汽车发动机燃油故障诊断五法

汽车装柴油发动机在运行中,一旦燃油泵出现故障,很难用直观法加以判断,但仍可以通过以下几种经验法进行诊断,您不妨一试! 1 听音法 柴油在怠速运转中,可用昕诊器(金属棒、大起子等)触及喷油嘴上,听其声音变化的差异。如有较大的敲击声,说明供油量过大或喷油时间     

谈柴油发动机喷油嘴针阀烧结卡死

汽车用柴油发动机 ,在使用中经常出现喷油嘴烧结卡死的现象 ,主要特征是发动机缺缸 ,若拧紧或拧松喷油嘴上的调整螺钉 ,发动机工作状态无任何变化。由于喷油嘴烧结位置不同 ,汽车发动机的外在表现也不同 ,故障现象是有差异。1　针阀开启时被烧结的现象与判别若喷油嘴针阀在开启喷油状态时被烧结 ,由于发动机缸内有部分柴油沉积 ,汽缸内会出现一种无节奏的金属敲击声 ,同时 ,排气管也会发出较为明显的“啪、啪”声 ,并拌有灰白色的排气。喷油嘴在开启位置被烧结后 ,用手去触摸该喷油嘴处高压油管 ,其温度较正常喷油嘴略高。此时 ,若作断油检…     

稀缺炼焦煤中煤再选潜势研究

为了明确钱家营选煤厂稀缺炼焦煤中煤再选的可能性,对钱家营选煤厂三种中煤产品开展破碎、磨矿和浮选试验,分析了三种中煤的再选潜势。根据试验结果,并结合技术经济效益,研究发现:块中煤占中煤总量的6.97%,再选精煤质量合格,但分选难度大、加工成本高,仍需要进一步深入研究其工业规模的再选可能性;末中煤占中煤总量的60.47%,但常规解离后再选的精煤灰分难以达标,再选难度极大;浮选中煤占中煤总量的32.56%,通过解离再选试验可以释放出大量合格精煤,具有较好的再选价值。