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1 概述“318”国道拦路港大桥是沪青平公路上海段内最大的桥梁,桥面标高高,引桥长,而且西侧引桥又取于曲线段,施工技术难度大,经研究为结合该试点工程,在西侧引桥采用加筋粉煤灰挡墙替代,全长200余米,其路表中心最大高度8.15m,平均高度6.0m,填方2.8万m~3、用粉煤灰8万余吨。整个工程历时13个月,于1992年10月19日通车,至今状况良好,取得了较好的技术经济效益。 相似文献
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“加筋粉煤灰挡墙研究”通过鉴定为扩大粉煤灰在高等级道路上的应用，完善粉煤灰高路堤替代引桥的应用技术，１９９１年国家经贸委和建设部联合下达了“加筋粉煤灰挡墙的研究”、由上海市市政工程研究院承担，参加单位有上海市公路管理处、中国城乡建设粉煤灰利用技术开发... 相似文献
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上海市政工程研究所承担的“粉煤灰高路堤代引桥的研究”。91年11月26～27日通过鉴定,为我国粉煤灰大用量直接利用开拓了又一新途径。本项目结合华松高速公路的建设,在新桥立交用粉煤灰填筑高路堤代替引桥,修筑了试验路段,路堤最大高度7.56米,缩短桥长243.06米,改桥梁结构为空心板简支梁桥,用灰量6万余吨,经济效益362万元,节省钢材1000吨,木材600立方米,水泥1600吨,提前工期9个月。本研究证明在上海地区软土地基上可修建6～8米粉煤灰高路堤,突破了土路堤放眼高度4.5米界限。与土路堤相比,并能减少软土地基沉降量30％,对挡墙侧压力可减少20～30％,提高了挡墙的抗滑和抗倾覆稳定 相似文献
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