加氢脱氮催化剂及反应机理研究进展

介绍了各馏分油品中含氮化合物的分布规律和特点,概述了加氢脱氮反应过程中含氮化合物进行加氢和C-N键断裂的反应机理及典型含氮化合物的反应网络;总结了传统加氢脱氮催化剂及其载体的制备、改性和调变方法,论述了新型金属碳化物、氮化物、磷化物催化剂的结构特性及各类催化剂的加氢脱氮反应性能.关联了催化剂的物理化学性质对加氢脱氮反应的影响,提出了高活性加氢脱氮催化剂的研制思路和途径.     

台兴油田乳化酸配方室内试验研究

乳化酸是一种适用于低渗透储层的酸化液,具有降低酸岩反应速率,深部酸化的优点。针对台兴油田敏感性油藏,分析其地层和岩芯特征,研制出了适合低渗、低能油井的乳化酸配方,并通过室内试验对该配方的配伍性、破乳性能、热稳定性、粘度、防膨性、腐蚀率和缓蚀速率进行了评价。实验结果表明:各种添加剂和土酸无分层或沉淀;破乳率在4 h基本达到85%以上;配制的乳化酸在80℃下2 h稳定性良好;乳化酸对粘土的膨胀率小于土酸对粘土的膨胀率;缓速性能良好。     

氧化石墨烯封堵龙马溪组泥页岩机理研究

孔隙压力传递是泥页岩井壁失稳的重要原因之一,纳微米尺度氧化石墨烯的应用为泥页岩孔隙封堵提供了新的途径。针对四川龙马溪组泥页岩,采用扫描电镜(SEM)、氮气吸附等方法表征了其孔隙结构;以改性Hummers法制备了平均片层尺寸分布范围为197.0～969.9 nm的氧化石墨烯(GO),并通过压力传递实验评价了其封堵性能;对封堵后泥页岩进行了SEM及X射线能量色散谱(EDS)表征,探讨了GO封堵泥页岩岩心的主要机理。结果表明,片层尺寸为969.9 nm、质量分数为0.1%的GO水溶液阻缓压力传递效果最明显,其1 MPa压差传递时间为1000 s,而蒸馏水传递时间为30 s;GO呈半透明絮状膜堆叠、覆盖在岩心表面,对岩心纳微米孔隙进行了充填与封堵。     

氧化石墨烯的制备及其封堵龙马溪组泥页岩机理研究

孔隙压力传递是泥页岩井壁失稳的重要机理之一，纳微米尺度氧化石墨烯的研究为泥页岩孔隙封堵提供了新的途径。针对四川龙马溪组泥页岩，基于扫描电镜（SEM）、氮气吸附等方法表征了其孔隙结构；以改性Hummers法制备了厚度约为1.2 nm，平均片层尺寸分布范围为197 nm - 969.9 nm的氧化石墨烯（GO），并通过压力传递实验评价了其封堵性能；基于封堵后泥页岩的 SEM 及 X 射线能量色散谱（EDS）测试，探讨了GO封堵泥页岩岩心的主要机理。结果表明，片层尺寸为969.9 nm、质量分数为0.1%的GO阻缓压力传递效果最明显，其1 MPa压差传递时间为1000 s，而蒸馏水传递时间为30 s；GO呈半透明絮状膜堆叠、覆盖在岩心表面，对岩心纳微米孔隙进行了充填与封堵。     

MoOx/SBA-15丙烷选择氧化催化剂的研究

采用浸渍法制备了一系列不同Mo含量的MoOx/SBA-15催化剂,并考察了丙烷选择氧化生成醛类含氧化合物（甲醛、乙醛和丙烯醛）的催化剂性能,利用FT-IR和XRD等技术对催化剂及载体的物化性能进行了表征。结果表明,催化剂的活性主要取决于Mo的负载量,当x(Mo)=1.75%［n(Mo)∶n(Si)=1.75∶100］时,醛类选择性约30%,总醛收率为10.4%,高分散催化剂尤其有利于醛类含氧化合物的定向生成。     

SF6在不同地层水类型及矿化度下分配性实验研究

分配性能是评价气体示踪剂应用效果的重要标准之一,分配性越好,应用效果就越好。利用高温高压反应釜,在不同类型及矿化度的地层水溶液中进行气体示踪剂分配性实验研究。实验结果表明：4种自然环境的地层水对于SF6溶解的抑制作用均大于对CO2的作用;在不同类型地层水溶液,SF6在氯化钙水型中分配性能最好;在不同矿化度下的重碳酸钠溶液中,范围在0-2 000mg/L时SF6的应用效果最佳。     

柴油催化加氢脱芳烃研究进展

论述了柴油加氢脱芳烃的催化剂体系、芳烃加氢反应机理和工艺方法。该催化剂体系包括贵金属催化剂和非贵金属催化剂两种类型,其中贵金属催化剂的脱芳烃效果较非贵金属催化剂要好。柴油加氢脱芳烃大多采用两段加氢工艺,将贵金属和非贵金属催化剂结合使用可以取得良好的脱芳烃效果。增强脱芳烃催化剂的抗硫性能也成为现今研究重点,载体的性质对加氢脱芳烃催化剂的催化性能有很大的影响,开发新载体和新材料成为今后加氢脱芳烃催化剂的研究趋势。     

NiMo/ZrO2-Al2O3柴油深度加氢脱硫催化剂的研究

以ZrOCl₂·8H₂O和Al₂O₃为原料,采用包覆法制备了一系列不同ZrO₂含量的ZrO₂-Al₂O₃复合载体,并用等体积浸渍法负载活性金属,制备了相应的NiMo/ZrO₂-Al₂O₃加氢脱硫催化剂,以柴油为原料考察了催化剂的加氢脱硫活性,利用XRD、N₂吸附和UV-Vis DRS等技术对催化剂及载体的基本物性进行了表征。结果表明,在催化剂载体中引入适量的ZrO2,保持了Al₂O₃载体的孔道结构,降低了活性金属和载体的相互作用,有利于提高催化剂的柴油加氢脱硫活性,当载体中ZrO₂质量分数为10%时,催化剂表现出最高的催化活性,脱硫率达99.25%,产品中硫低于10 μg·g^－1,满足柴油欧-Ⅳ的硫含量标准。