PU1水处理No3系统空气冷却器焊接修复

PU1水处理No3系统空气冷却器是引进德国(GEA)的成套设备，在运行中发生D型管束端板变形及管束开裂的严重损坏形象。经分析研究采取有效措施，用焊接方法修复空冷器获得成功。     

用PIC16F877的CCP2实现等间隔A/D采样

<正> PIC16F877的CCP模块(捕捉/比较/脉宽调制PWM模块)有10种工作方式,特殊事件触发方式是其中常用的一种。通过将CCP2CON寄存器的CCP2M3～CCP2MO位设置成1011,就可使CCP2模块工作于特殊事件触发工作方式。在这种工作方式下,将产生一个内部硬件触发信号,它可以用于启动一个动作。CCP1的特殊事件触发输出将对TMR1寄存器复位,这使得CCPR1寄存器可以作为TMR1的16位可编程周期寄存器。CCP2的特殊事件触发输出也将对TMR1寄存器复位,并且启动模数转换(如果模数转换使能时)。在本程序中,正是采用CCP2特殊事件触发输出启动A/D转换的功能来实现等时间间隔A/D采样的。     

门式起重机超长箱型主梁的制造技术

介绍MG100t/30t/10t-30m门式起重机超长箱型主梁的制作技术及质量控制要点,特别是对该主梁的预拱度值计算及组装焊接工艺参数的确定等做了详细叙述。     

感应电动机无速度传感器矢量控制综述

矢量控制在感应电动机中的应用最多,该文对感应电动机无速度传感器矢量控制进行了综述：介绍了几种常见的速度估计方法,指出了各自的优缺点和适用范围,并就今后的研究发展方向提出了看法。     

TMS320F2812内嵌eCAN模块的CAN总线通信

讨论一种基于DSP内嵌CAN控制器的CAN总线通信方式；介绍TI公司新推出的DSP芯片TMS320F2812内嵌的CAN控制器eCAN(增强型控制器局域网)模块的特点；通过与TI公司先前推出的DSP内嵌的CAN控制器比较，描述其优越性，并讨论其程序设计的思路和方法。     

基于PIC单片机的同步电动机晶闸管智能励磁控制系统的设计

介绍了利用PIC1 6F877单片机控制的同步电动机晶闸管智能励磁控制系统 ,给出了系统的主要功能、硬件结构及软件流程     

210t铁水包静置温降过程的数值模拟

通过数值模拟方法,研究了210 t铁水包静置温降过程中铁水包包盖和铁水液位对铁水温降速率的影响.模型中使用S2 S辐射传热模型来考虑渣层与包盖间的辐射传热,并分析了不考虑铁水自然对流对计算结果的影响.结果表明:铁水静置过程计算中,考虑铁水自然对流现象能够明显提高铁水温度的均匀性,并提升计算结果的准确性.使用包盖能够有效...     

电动助力转向系统的模糊自适应PID控制

研究实时跟踪助力转向系统,针对汽车电动助力转向系统(EPS)控制的可靠性和稳定性要求,由于正常运行电机转向柱和轴运动均有滞后稳定性差的问题,在对EPS的结构和动力学性能分析的基础上,建立EPS系统仿真模型,提出模糊自适应PID控制策略.模糊自适应PID控制在系统动态过程中能实时改变PID参数,使系统不同的状态对应不同的PID参数,克服了控制参数固定不变无法实时控制EPS系统动态响应特性.仿真结果表明,在EPS中模糊自适应PID控制比常规PID控制具有更好的稳定性和可靠性,完全满足EPS的控制系统快速特性的要求.     

电除尘高压电源LCC变换器电流断续模式分析

为了克服串联谐振、并联谐振及LCC串并联谐振连续模式应用于高压大功率静电除尘电源方面的不足,采用LCC串并联电流断续模式进行设计。基于断续电流模式下的电路模型,采用时域状态法对串并联谐振变换器工作方式进行分析和数学描述,推导得出了变换器特性解析表达式,探讨了串并联电容比值对变换器输出电压的影响,深入研究了电流断续电流模式下变换器的电压增益以及效率特性。结果表明:电流断续工作模式实现了开关管的全时零电流开通及零电流/零电压关断;增加串并联电容的比值m,可以增大输出电压,但会降低效率;在一定的范围内增大开关频率可增大电压基准增益进而提高效率。仿真及样机实验表明:所做理论分析正确,将采用电流断续工作模式的LCC变换器在应用于电除尘高压大功率电源可行。     

Z源逆变器在提升电动汽车动力性能中的应用研究

目前电动汽车驱动系统普遍采用是直接供电的驱动方案,这种方案已经不能满足电动汽车动力性能的需要。当电动汽车在启动、加速等工况下,蓄电池的电压会由于瞬间大电流放电而急剧下降,逆变器的供电电压随之下降,电动汽车的驱动转矩下降,导致加速缓慢,使得动力性能变差。Z源逆变器是一种新型的升降压逆变器,具有许多传统逆变器不具有的优点。应用Z源逆变器到电动汽车的驱动系统,在工况变化时仍可以有效保证逆变器的输出电压的稳定,使驱动电机工作于额定电压点,有效改善电动汽车的动力性能。