AV-80乙烯船壳漆

目前常用的船壳漆多数是油性漆或酚醛醇酸漆,容易变色和粉化,抗水性差,在高纬度地区施工,遇天气寒冷,其干燥性也‘将受到影响。对于耐候性、耐水性和耐磨性要求高的渔轮和潜艇等船舶,这类漆不太适用,在渔轮上一般只能维持半年左右。近年来也出现了性能较好的过氯乙烯、氯化橡胶醇酸船壳漆。为适应航海事业的发展,我们研制成功AV-80乙烯船壳漆。本文就该项试验作一简介。     

镁合金防腐蚀涂料——透明绿色耐滑油漆

镁合金是航空工业常用的材料。这种材料在贮运过程中,或在其制品使用过程中常产生腐蚀。因此,除表面进行氧化处理外,通常还需涂上适宜的耐蚀涂料。对于用镁合金制作的,用于滑油系统的航空器件,既受热又接触滑油,这就要求使用的涂料也要具有相应的性能。我们开展了镁合金防腐蚀涂料的研究,本文就透明绿色耐滑油漆这一成果作一简要介绍。     

气干性不饱和聚酯涂料固化成膜过程中化学反应的探讨

本文分析了用含烯丙基醚化合物改性的气干性不饱和聚酯涂料.在固化成膜过程中,可能发生的多种化学反应,并列举实验结果加以说明.     

节能型的光固化涂料

涂料的省能和防止公害,是世界上共同关注的问题。紫外光固化涂料是六十年代末才发展起来的一种新型的涂料,自1968年初西德拜耳(Bayer)公司生产了一种商品名为“Roskydal UV”的光固化聚酯涂料以来,世界各国涂料工业界极为重视,都大力开展研制工作[1]。     

气干性不饱和聚酯涂料的固化成膜

<正> 普通的不饱和聚酯涂料,因受空气中氧的阻聚作用而涂层表面发粘,使其施工工艺复杂,应用范围受到限制。我们用顺丁烯二酸酐、邻苯二甲酸酐、丙二醇、三羟甲基丙烷及其烯丙基醚等原料,成功地研制出了气干性不饱和聚酯涂料,它不受空气中氧的阻聚,可大面积涂装,并可一次获得厚涂层,减少了涂装道数,提高了生产效率。气干性不饱和聚酯固化后,具有硬度高、耐磨、耐热、耐溶剂、抗潮湿、高光泽、外观丰满、色浅透明等良好性能。本文就气干性不饱和聚酯涂料在成膜过程中可能发生的反应及其固化成膜原理进行探讨。     

喷涂型不饱和聚酯涂料

不饱和聚酯涂料具有许多优良的涂膜性能,并有良好的施工性能,还可用不同方法固化成膜,因此,其应用日益广泛。但是,涂料的应用受其性能和涂装方法的制约。为涂饰形状较为复杂的工件,及提高工效,采用喷涂方法更普遍了。对于不饱和聚酯涂料。若用喷涂施工,则对涂料本身和涂装工艺,都提出了新的要求。本文以PC—891钢琴用气干型不饱和聚酯为例,对喷涂型不饱和聚酯涂料作一个简单介绍。     

气干性不饱和环氧酯涂料

<正> 不饱和环氧酯涂料兼备了环氧树脂与不饱和聚酯树脂的性能,如在物理机械性能、电性能、耐化学药品性能和粘合性能等方面与环氧树脂相当,同时又具有不饱和聚酯的良好固化操作工艺。利用其光固化性能可制成光固化涂料,在紫外光照射下快速固化成膜。     

气干性不饱和聚酯在浴缸翻新中的应用

我国许多大饭店、高级宾馆的卫生间设备,因长期使用而旧损严重,特别是浴缸,受锈水污秽的污染致黄迹斑斑,或搪瓷破裂露底锈蚀。使用涂料翻新浴缸是目前最简便、最快速、最经济的一种方法。所用的涂料应具有良好的保护性和装饰性(如涂膜的光泽高,外观丰满,耐水、耐热性好等),还     

环氧树脂在不饱和环氧酯涂料中的应用

本文以环氧树脂、多元不饱和羧酸和含烯丙基醚的化合物等为原料,制备了EU—L气干性不饱和环氧酯涂料.不饱和环氧酯涂料兼有环氧树脂与不饱和聚酯树脂的性能.它既可光固化,又具有普通不饱和环氧酯涂料所不具备的气干性,可室温固化成膜,而涂膜表面不发粘,故可大面积涂装,并制成色漆,从而开拓了不饱和环氧酯树脂的应用范围.