840D车轮辐板孔疲劳失效及裂纹容限研究

通过裂纹和断口的观察、理化检验、模拟仿真及其力学计算,分析了840D车轮辐板孔裂纹的特征、机理和原因.结果表明:裂纹属于高低周复合机械疲劳,裂纹主要在制动加机械载荷工况下萌生和扩展.统计分析确定了裂纹扩展速率,结合裂纹发展形态和理论计算给出了临界裂纹长度,进而评估出裂纹容限为20mm.     

虚拟样机制造技术在高速铁路转向架设计中的应用

一、前言 中国的铁路事业正在向着高速、重载的方向蓬勃发展,这为铁道车辆的发展带来了机遇也提出了挑战。随着我国加人WTO的进展,我国的铁道车辆不仅要参与国内日益激烈的竞争,还要在国际市场上占有一席之地,这就要求必须提高我国铁道车辆的质量,而设计水平的提高是产品质量提高的先决条件和保证。我国铁道车辆的设计水平有的还停留在经验设计阶段,很多工作还需要通过试验实现。这种设计方法不仅成本高,耗时费力,而且设计出来的产品往往难以尽善。20世纪发展最快、对人类影响最大的技术就是计算机技术。计算机技术现在已经深人到我们生活的每一个角落。21世纪将是信息的时代,是数字化的时代,计算机技术还会有很大的发展。计算机技术在产品的设计领域的应用主要是虚拟样机制造技术的     

涡旋式压缩机在低温冷冻领域应用的实验研究

针对带HVE阀设计的半封闭卧式涡旋式压缩机,与当前冷冻市场上广泛使用的一款活塞式压缩机的性能进行对比测试。测试结果表明:由于喷气增焓的作用,随着系统压比的增大,涡旋式压缩机在制冷量方面表现出明显的优势。当蒸发温度为-25℃时,其制冷量与活塞式压缩机的比值,从25℃冷凝温度的约90%,提高到50℃冷凝温度的约130%。与活塞式压缩机相比,在上述运行工况下,涡旋式压缩机的性能也有所提升,当蒸发温度为-25℃时,R404A涡旋式压缩机的EER比活塞式压缩机的提高约2%~8%;R22涡旋式压缩机的EER比活塞式压缩机的提高2%~3%(冷凝温度为25℃时),冷凝温度为50℃时提高4%~5%。     

基于多相子载波生成和高增益射频振荡器的高数据率超宽带调频发射机

描述了高数据率超宽带调频(FM-UWB)发射机的系统结构和电路设计.该发射机采用内含8相环形振荡器的有限模小数分频型锁相环(PLL)生成频率键控正弦波信号,以降低子载波频率和噪声.该环形振荡器输出的差分正弦波信号直接调制高增益射频(RF)环形振荡器,生成带宽为2 GHz且满足UWB频谱掩膜的信号.在65 nm TSMC...     

紧密联合体模式在鄂北15标的成功应用与实践

大型复杂工程项目采用EPC总承包模式,与传统DBB模式相比,具有明显的优势,但也有其不足之处。建立紧密型联合体总承包模式,设计人员和施工人员高度融合,日常管理完全按部门、机构设置运行。设计人员进入工程技术部,在完成设代工作外,还需参加、负责现场施工技术管理工作,避免了传统的总分包模式和松散型联合体管理模式存在的弊病。     

螺杆式压缩机能量调节方式的对比测试研究

滑阀调节和变频调节是当前螺杆式压缩机最常用的能量调节方式。本文对具有相同设计参数的一台螺杆式压缩机在2种能量调节方式下的性能进行测试。测试结果表明：与滑阀调节的螺杆式压缩机相比,变频调节的满负荷COP有所降低,但综合部分负荷性能（IPLV）提高约14%。     

基于实验的螺杆式压缩机容积效率计算方法

建立一种基于实验数据的螺杆式压缩机容积效率计算模型,该模型可以在很宽的运行工况范围内较准确地预测螺杆式压缩机的容积效率,在回归数据范围内,预测最大误差小于1%。     

二甲醚制冷性能分析及其lgP-h图

文章将二甲醚作为制冷剂与R22、R134a、R600a在热力性质、安全性、对环境的影响和制冷循环性能等方面进行了对比分析，发现虽然DME可燃，但只要安全措施得当并减小泄漏的可能性，相对R600a更为安全，因此DME作为制冷剂具有环保、高效、无毒和与材料兼容的特点。文章还根据DME的物性方程及状态方程进行了热力学分析，绘制出DME的lgP-h图。     

制冷系统能量调节分析

本文从耗能情况和控制精度的角度对制冷系统的几种能量调节方式的优劣进行了分析，得出的结论为：制冷系统的各种能量调节方式中变频调速调节方法是最理想的调节方法，其次依次是改变压缩机台数、起停控制、吸气节流和热气旁通。并给出了各种调节方式的应用条件。     

二甲醚(DME)制冷性能的实验研究

在二甲醚热物理性质分析的基础上，对二甲醚的制冷性能进行了实验研究，并与常用制冷剂R134a的制冷性能进行对比，结果表明：在同一实验装置上，在相同冷凝温度、不同蒸发温度下的二甲醚的制冷量比R134a约低10％～15％，制冷系数（COP）比R134a低约3％～9％，DME可以直接充注用于R134a制冷系统，可以作为R134a的直接替代物。通过对不同种类的润滑油的实验测试表明：常用的脂类油和矿物油均可用作二甲醚制冷系统的润滑油，使用脂类油时二甲醚排气温度比使用矿物油时稍高，矿物油更适于应用于二甲醚制冷系统。