基于5G+机器视觉检测技术的轨道交通车辆车体涂装外观检测应用性研究

主要介绍了一种可以应用于轨道交通行业车体涂装后外观质量检测的装置，包括设备基本要求、系统通信流程、硬件组成及功能、安全设计以及作业流程等。     

纤维表面对染色速率均匀性的影响(下)

皮层预处理条件曾确定预处理时间、温度、pH值和染浴中匀染剂的量对染色均匀性的影响。在27℃,pH值为6至7,染浴中加2％的匀染剂(对织物重),预处理15至20分钟,使均匀性获得了非常稳定的改进(表2)。短时间不能达到20分钟预处理的效果。但更长时间的预处理也不会带来多大的改进。将匀染剂和染料同时加入将比经20分钟预处理的色条遮盖度少一半。     

轨道交通车辆构架水性涂料施工工艺研究及应用

主要介绍了轨道交通车辆构架水性涂料喷涂的工艺技术，结合现场实际情况，对水性涂料在轨道交通车辆构架应用的工艺方案进行研究，分析轨道交通车辆构架水性涂料喷涂工艺的影响因素，并从喷涂工艺方案、员工技能要求、工装工具等方面进行优化，最后对轨道交通车辆构架水性涂料的应用效果进行了评估。     

纤维表面对染色速率均匀性的影响(上)

染色速率均匀性—织物条花或横档的程度-能敏感地反映出纤维能量史的均匀性。所谓能量史是在纤维制造及纺织加工过程中所吸收的热能,机械能及化学能对纤维结构的积累影响。常规的术语“受热史”强调热能(时间/温度)及机械能对纤维结构及染色性能的影响,如张力或抽伸比的变化,但不包括化学能的影响,如那些载体对聚酯及     

双极性脉冲臭氧发生的实验研究

为了更有效地产生臭氧,采用双极性脉冲电源为臭氧发生器供电,并与传统的交流电源做比较,实验所用气源为干燥空气,臭氧发生器放电管采用工业上常用的搪瓷圆柱形放电管,分别对放电参数、臭氧体积分数和能效、红外光谱以及产物中二氧化氮体积分数这些方面做出比较分析。实验结果表明,两种电源下的放电功率随着电压的增大近似线性增长,交流电源的增长速度更快;采用双极性脉冲电源时,介质电容和最小放电电压更小;在同样的能量密度下,采用双极性脉冲电源得到的臭氧体积分数和能量效率均明显高于交流电源;红外光谱分析显示两种电源下得到的尾气成分一致,均检测不到NO;在得到同样的臭氧浓度时,采用双极性脉冲电源产生的二氧化氮量更低。该研究可以为臭氧发生系统的电源选择和优化提供参考。