掺钾的锰－铈氧化物催化剂结构和甲苯完全氧化反应性能

本文研究了负载的铈－锰氧化物上掺钾对甲苯完全氧化反应性能的影响．结果表明当铈锰原子比为２：１以及钾锰原子比为０．４：１时．催化剂活性最好．稳定性实验表明．在２５０ｈ的时间内活性基本稳定不变．ＸＲＤ和ＸＰＳ表征结果显示铈的加入促进了锰的高分散，加入的钾也显示高分散．表面上铈锰的比例与体相基本一致．铈和锰氧化物的Ｏｌｓ峰具有相同的结合能。     

新型含稀土的多元复合氧化物汽车排气净化催化剂的开发

KHW型及CPK型两类新型含稀土的多元复合氧化物催化剂在活性、热稳定性、强度及抗=氧化硫中毒方面均已达到实用指标。和贵金属催化剂相比,其优点为原料组份资源丰富,价格便宜,并可在空燃比较低情况下具有一定活性。KHW型催化剂在高温区的活性和抗二氧化硫中毒能力略优于CPK型催化剂,并且价格极为便宜,但是热稳定性和低氧条件下的活性比CPK型略差.     

稀土汽车排气净化催化剂的研究

国外广泛使用的汽车排气净化催化剂为铂钯等贵金属。我国贵金属资源缺乏,稀土元素又极为丰富。因此,研制稀土催化剂以代替铂钯有明显的实际意义和理论意义。一、稀土催化剂的制备及其 CO 氧化活性的测定1.催化剂制备按所需比例配好金属硝酸盐混合溶液,以碳酸氢铵、氢氧化铵混合溶液沉淀;经过滤、洗涤、烘干、分解,     

稀土与第四周期过渡金属二元氧化物催化剂对甲苯完全氧化

本文用镧、铈、镨、钕与第四周期过渡金属的二元氧化物作催化剂活性组份,以甲苯的完全氧化反应为代表,初步探讨了氧化反应活性与催化剂的组份和结构性能的关系。     

KHW型汽车排气净化催化剂的应用

对于KHW型汽车排气净化催化剂进行了两种装量的台架试验,并装在东风牌EQ140型客运车上,进行了七万公里的客运行车及油耗核算。应用试验说明该型催化剂对于CO和HC的净化率高,使用寿命长,原料丰富,价格便宜,适于推广使用。     

稀土对催化剂载体的强化

汽车尾气净化颗粒状催化剂对载体有特殊的要求。首先由于车辆行驶工况不同,爬坡、怠速时,部分燃料被排入转化箱,经常使排气温度达800℃左右,甚至高达1000℃,这就需要载体能有较好的热稳定性。其次,车辆奔驶颠簸振动激烈,排气冲刷严重,需要载体能有较高抗医强度和磨损强度。同时还需要有合适的晶体结构与活性组份很好地结合,达到高活性,长寿命的目的。常用商品Y—Al_2O_3载体还不能满足这儿方面的要求。经试验比较,采用了抚顺石油三厂的拟薄水铝石作为制备活性氧化铝载体的主要原料,并加入适量的稀土元素、粘结剂和造孔剂,能使所制得的载体适用于汽车尾气净化使用。