排序方式: 共有6条查询结果,搜索用时 156 毫秒
1
1.
2.
3.
利用材料设计和产品结构仿真分析法,验证了商用车重卡导流罩采用聚双环戊二烯(PDCPD)材料的性能效果。结果表明,在PDCPD材料密度为1.054 g/cm3的情况下,产品可实现减重30%以上。从材料性能分析看,抗拉强度达到32 MPa,弯曲强度达到82.9 MPa,弯曲模量达到2 150 MPa,缺口冲击强度为32 kJ/m2。从产品性能来说,前4阶模态频率均≥25 Hz以上,导流罩产品静态强度≤40 MPa,动态强度≤25 MPa,薄弱部位的刚度≤16 mm,此产品材料与结构均满足设计要求。 相似文献
4.
分析HR950/1300HS高强度钢的疲劳性能发现,基于给定的最大循环周次(107),得到应力比(R)=0.06的疲劳曲线,在失效概率为10%、置信度为90%时计算得到的下限疲劳强度为273.1 MPa、标准偏差为6.92 MP。采用热辊压成型高强钢的电池框架进行疲劳损伤分析与试验验证,结果表明:基于随机振动疲劳损伤分析方法,电池框架的最大损伤因子只有0.13,最大损伤值对应的均方根应力值仅为49.66 MPa;基于定频振动疲劳损伤分析方法,最大损伤值仅为5.806e-8。根据CAE分析与试验综合评价,采用热辊压成型高强钢的电池框架结构是安全可靠。 相似文献
5.
利用化学发泡吹塑工艺制备进气管部件,重点分析微发泡高密度聚乙烯材料对进气管力学性能及NVH性能的影响。结果表明,在微发泡材料密度约为0.66 g/cm3的条件下,产品的质量减轻了30%以上,当泡孔尺寸从40μm增加到60μm时,材料拉伸性能降低了5.8%,延伸率降低了27%,弯曲模量降低了7.7%,缺口冲击强度降低了9.5%。但是,从产品性能而言,定置升速工况下,当打气泵关闭时,与未发泡进气管相比,微发泡进气管的车内噪声增大了1~2dB(A),约650 Hz处的共振现象显著;当打气泵开启后,微发泡进气管车内噪声与未发泡进气管相比,降低了1~2 dB(A),同时650 Hz共振频率无明显变化;满载加速工况下,微发泡进气管车内噪声虽然增大了1~2 dB(A),但是,车内噪声650 Hz共振带仍无明显差异。 相似文献
6.
用OM、EBSD、TEM、拉伸测试等手段,研究15%变形量的单向锤锻及265℃时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr(质量分数)合金显微组织和力学性能的影响,结果表明:经510℃锻造,合金中变形与再结晶晶粒数量各占一半且尺寸接近。经440℃锻造,合金以变形大晶粒为主,晶内位错相互缠结。经390℃锻造,合金只存在变形大晶粒,其内部产生孪晶和呈近似平行分布的位错。锤锻态样品力学性能接近。经265℃/6 h时效,再结晶晶粒及富含缠结位错的晶粒内部形成均匀对称分布的β’相,合金强度提升约45~49 MPa,但伸长率降低。含平行分布位错的晶粒内部形成相同取向的β’相和无沉淀析出带(PFZs),相同取向的β’相可提升合金强度约30~36 MPa,PFZs促进应力释放,提升了合金伸长率。 相似文献
1