出口商用车车架防腐蚀工艺研究

首先阐述出口商用车车架腐蚀成因,并解析出口商用车车架易腐蚀位置,最后分析当前常见的商用车车架防腐蚀技术,以期为加强出口商用车车架防腐蚀质量提供一定参考.     

Ni-SMM和Si-Ni-SMM催化剂的结焦与失活

由于层离结构的存在,合成的 Si-SMM 具有较宽的孔分布和低的层间有序性。用丙氨基三乙氧基硅烷交联 Ni-SMM 制得类似分子筛的新物种(Si-Ni-SMM)具有窄的孔分布和层的长程有序性。吡啶化学吸附的光谱研究表明,这两种物质皆具有 B 和 L 酸中心,400℃抽空脱附时,仅具有 L 酸中心,Si-Ni-SMM 上弱 B 酸中心较多。NH_3-TPD 实验结果表明,交联后弱酸有所增加,强酸有所降低。沉积在催比剂上焦的 C/H 比数据指出,这两种物质上的焦中各物种并非相同。Si-Ni-SMM 的脱氢作用较小。Si-Ni-SMM 呈现较高的初活性、较低的结焦速率和较慢的减活作用,可用孔分布变窄、层有序性变高和酸性变化给以解释。     

中温磷化技术在钢管塑性加工中的应用

为进一步促进中温磷化技术在钢管塑性加工中的应用,通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、湿热试验箱、硫酸铜点滴试验法和退膜法对中温磷化处理的钢管的耐蚀性能进行了分析,确定了最佳的中温磷化工艺.研究表明,最佳的中温磷化工艺参数为:总酸度30～40 mg/L,游离酸度4.2～5.4 mg/L,促进剂浓度3～4 mg/L,磷化温度70℃,磷化时间10 min;通过最佳中温磷化工艺所制备的钢管磷化膜结晶致密,晶粒尺寸均匀,磷化膜主要成分为Zn2Fe(PO4)·4H2O,磷化膜重可达到7.42 g/m2,磷化膜层平均厚度为3.0 μm;钢管耐硫酸铜腐蚀时间超过300 s,耐湿热性能显著提升.     

经氟硅酸铵改性的Y沸石的裂化活性衰减与积碳

HY经脱铝制得高硅八面沸石,并经SiCl_4和(NH_4)_2SiF_6分别改性后的样品称之为Y(T)和FSY.采用异丙苯裂化反应比较了它们的活性衰减与结焦之间的关系.结果表明,活性衰减与催化剂上焦的生成相关,裂化活性和结焦速率由催化剂表面的酸量和酸强度所决定.用TPO-GC法测量了催化剂表面焦中各物种的C/H比.结果表明,在FSY和Y(T)上的焦中,相同C/H比的物种其结构并不相同.     

程序升温氧化—色谱联用法研究结焦催化剂中焦的性质

建立了TPO-GC装置用于结焦催化剂上焦的程序升温燃烧及其产物的同步测定,用此法确定了催化剂上焦的总量和焦中各物种的C/H 比。用此法尚可获得催化剂性质和催化剂上焦结构的有关信息。在研究催化剂上焦时此法比DTG或DTA法优越。