QFR-2型钩尾框锻造工艺优化

QFR-2型钩尾框是一种出口铁路车辆的关键部件,借鉴8000 t摩擦压力机的生产经验,对QFR-2型钩尾框在500 k J对击锤生产重新进行工艺分析,并制定了抬高尾部分模面和挂耳一体锻造的优化工艺方案。采用常温拉伸和高温压缩实验,测定了25MnCrNiMoA钢的材料常数和流变应力曲线,并导入Deform-3D软件,对制定的方案进行有限元分析。研究结果表明,优化后的方案更有利于金属的变形,可以减少打击次数,减少7道加工工序,使废品率从12%降低至3%,从而提高了设备使用寿命,降低了生产成本。     

TH—847防腐涂料在盐水预热器中的应用

1 前言氯碱厂在电解精盐水前使用的盐水预热器,由于受介质和杂散电流的影响,腐蚀现象十分严重。每台盐水预热器的使用寿命仅半年左右,有的厂家仅使用2～3个月即腐蚀穿孔而报废,每台盐水预热器的造价为3万元左右,据估测,全国氯碱厂每年仅此一项就耗资数百万元(还不包括修补、停产等造成的损失)。目前金属阳极正逐渐替代     

13B型货车钩尾框框体锻造工艺模拟及优化

13B型钩尾框框体是铁路车辆车钩缓冲装置上的一种重要部件。13B型钩尾框框体为异形长轴类锻件,本文根据该零件尺寸和形状特点制定了辊锻制坯后进行模锻切边的锻造工艺。以刚塑性有限元法为基础,利用Deform-3D软件对13B型钩尾框框体制坯和模锻过程进行三维有限元模拟,分析了13B型钩尾框框体在辊锻和模锻变形过程中的受力情况和金属流动规律,并利用改进的锻造工艺对该产品进行了工艺试验,工艺试验效果良好。     

集成式制动梁架成形工艺研究

集成式制动梁架结构麓单紧凑，装配方便容易，可有效降低车辆的自重,提高车辆的载重能力,通过对该产品的工艺研究解决了整体压弯的变形回弹问题，极大地提高了一次压弯合格率，创造了较好的社会效益和经济效益。     

数值模拟技术在承载鞍锻造工艺上的应用

铁路货车承载鞍位于转向架侧架和车轴之间,通过承载鞍导框与转向架两侧的侧架进行垂直向定位与导向,确定车轮对组件在转向架中的正确位置,从而将车轮的转动转化为车体沿轨道前行的直线运动,同时将车体的载荷传递到车轴和车轮,并最终传递到导轨上.承载鞍同时受到压应力、拉应力和滚动摩擦力,受力情况比较复杂,品质要求较高,其结构如图1所...     

铁路货车锻造钩舌成形工艺及数值模拟优化

锻造钩舌是一种常用的铁路车辆车钩牵引部件,该产品截面变化大、形状复杂、成形困难,存在不容易锻造的薄筋。根据产品的尺寸和形状特点制定了自由锻制坯、两次模锻和两次切边的锻造工艺。以刚塑性有限元法为基础,利用Deform-3D软件对锻造钩舌制坯和模锻过程进行三维有限元模拟,揭示了锻造钩舌在模锻变形过程中金属的流动规律,分析了在两次模锻成形过程中产品的变形受力情况和变形过程中产生的缺陷情况。为优化锻造工艺提供了有力的依据,并通过改进锻造工艺极大的提高了产品的合格率。     

基于Deform-3D的制动盘毂工艺分析

制动盘毂是高速列车上的重要零件,是典型的薄壁、宽径、深孔类复杂锻件。利用Deform-3D模拟软件对制动盘毂进行数值模拟,对成形过程的速度场、温度场．应力场,应变场及打击力进行了分析,揭示了盘毂锻造过程的成形规律。模拟结果表明,盘毂通过挤压的方式成形,连皮处温度下降严重,也是变形抗力最大的位置,最终成形结果良好,工艺方案及设备选型合理。     

铁路货车闸调器前盖产品的工艺研发和数值模拟

铁路货车闸调器前盖产品采用的传统生产工艺是涛造．现有部分企业采用开式模锻的方式进行锻造成形。采用铸造工艺的缺点是：在浇注和凝固的过程中不可避免地会由于各部冷热不均致使金属在各部分流动速度不同而产生内部缺陷．同时铸态组织的力学性能也不均匀稳定。采用开式模锻的工艺方式（即带飞边锻造）的缺点是：下料较大且锻后毛坯加工量较大．生产制造成本高、效率低。