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以蓖麻油、3,3’-二氯-4,4’-二氨基-二苯基甲烷(MOCA)、填料等为甲组分,蓖麻油、甲苯二异氰酸酯(TDI)合成乙组分,制备了无溶剂型室温固化双组分聚氨酯胶粘剂。考察了甲组分中MOCA含量对胶粘剂固化时间的影响,以及该胶粘剂的甲乙组分质量比、填料品种、硅烷偶联剂及浸水处理对铝合金和硫化天然橡胶胶接性能的影响,并进行热失重分析。结果表明,当MOCA质量分数为甲组分的3%、m甲/m乙为10∶3、填料为400目CaCO3时,铝合金和硫化天然橡胶表面用0.5%的KH-550乙醇溶液处理后,胶接性能和耐水性较好,胶膜的初始热分解温度大于200℃,可以满足高速列车车厢的橡胶地板与铝合金底板的粘结。 相似文献
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为优选摩擦性能优异的密封用PTFE复合材料,搭建往复密封测试台架,对比研究5类填充PTFE密封圈在长期运行工况下的摩擦磨损性能,并对其失效机制进行分析。结果表明:含Cr_2O_3减磨剂的青铜/PTFE复合材料具有优异的低摩擦、耐磨损与抗蠕变性能,泄漏量较少(往复30万次泄漏为10 mL),性能最优;碳粉/石墨填充的PTFE复合材料虽然摩擦因数较低,但其磨损量较大,泄漏量较多;碳纤、玻纤填充的PTFE复合材料摩擦力最大,且抗蠕变性能差,试验过程中密封圈径向尺寸变化明显,泄漏量大。对PTFE往复密封圈而言,填充Cr_2O_3减磨剂的青铜/PTFE复合材料具有较高的实用价值。 相似文献
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建立橡胶旋转轴唇形密封圈的广义轴对称模型,并基于Abaqus/Python二次开发与Abaqus/ALE自适应网格技术提出一种密封圈磨损有限元仿真方法,通过与实验结果对比,验证了方法的有效性。相比于三维磨损模型,该方法能够在保证计算精度的同时显著提高计算效率。基于该方法研究不同工况参数对密封圈磨损的影响。结果表明:磨损初期主唇口的空气侧磨损程度较油侧更严重,后期主唇口油侧磨损程度逐渐超过空气侧;转速对磨损的影响较小,且在相同磨损时间不同转速下的主唇口轮廓线大致平行;装配过盈量对磨损影响较大,但在相同磨损时间不同过盈量下的主唇口轮廓线大致平行;弹簧箍紧力对磨损的影响较大,相同磨损时间情况下,弹簧箍紧力越大则主唇口油侧磨损越严重。 相似文献
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