高聚合度聚氯乙烯／聚甲醛／丁腈橡胶三元共混弹性体的研究

采用机械共混、化学交联工艺制备高聚合度聚氯乙烯（HMWPVC）／聚甲醛（POM）。丁腈橡胶（NBR）三元共混弹性合金。重点讨论了HMWPVC／POM／NBR共混比、PVC树脂的相对分子质量、NBR橡胶的丙烯腈含量、硫化体系等因素对弹性体性能的影响。HMWPVC／POM／NBR共混弹性体的力学性能、耐油耐溶剂性能优于PVC／POM／NBR共混弹性体。采用动态粘弹谱仪、扫描电子显微镜等现代分析技术研究了HMWPVC／POM／NBR三元共混弹性体的微观结构,结果显示HMWPVC／POM／NBR（10／10／80）三元混弹性体的tgδ－T谱上只出现一个峰值,其对应的玻璃化转变温度为－0．8℃,三元共混弹性体具有较好的相容性。     

美国复合材料在车辆领域的应用

1汽车工业可供选择的材料 美国汽车工业统计车用材料的使用比例时发现，在1540kg的汽车总质量中，金属材料仍然占了绝大部分，占到65．2％；热塑性材料占4．5％；热固性材料占到1％；而其中涉及到增强材料的就更少了，因此随着低碳经济时代的到来，复合材料在汽车工业中的应用有很大的拓展空间。     

高聚合度聚氯乙烯/聚甲醛/丁腈橡胶三元共混弹性体的研究

采用机械共混、化学交联工艺制备高聚合度聚氯乙烯 (HMWPVC) /聚甲醛 (POM) /丁腈橡胶 (NBR)三元共混弹性体合金。重点讨论了 HMWPVC/ POM/ N BR共混比、PVC树脂的相对分子质量、NBR橡胶的丙烯腈含量、硫化体系等因素对弹性体性能的影响。 HMWPVC/ POM/ NBR共混弹性体的力学性能、耐油耐溶剂性能优于PVC/ POM/ NBR共混弹性体。采用动态粘弹谱仪、扫描电子显微镜等现代分析技术研究了 HMWPV C/ POM/ NBR三元共混弹性体的微观结构 ,结果显示 H MWPVC/ POM/ NBR(10 / 10 / 80 )三元共混弹性体的 tgδ- T谱上只出现一个峰值 ,其对应的玻璃化转变温度为 - 0 .8℃ ,三元共混弹性体具有较好的相容性     

长玻纤增强PP材料在汽车上的应用

本文首先分析了长玻纤增强PP材料的应用性能和制备方式,其次分析了长玻纤增强PP材料在汽车制造上的应用,旨在为长玻纤增强PP材料在汽车上的应用提供参考意见,进而提高汽车的性能、美观程度、质感等。此外,长玻纤增强PP材料属于一种复合材料,此材料在汽车制造中的应用能够减轻汽车重量。     

共混工艺对HMWPVC/POM/NBR弹性体性能的影响

在制备高聚合度聚氯乙烯 (HMWPVC) /聚甲醛 (POM) /丁腈橡胶三元共混弹性体的工作基础上 ,进一步探讨了防老剂品种和用量、炭黑品种和用量、增塑剂品种、共混温度、共混时间、加料顺序等因素对三元共混弹性体力学性能的影响。结果表明 :1.0～ 1.5份防老剂MB对HMWPVC/POM/NBR三元共混弹性体的防护效果最好 ;加入 15～ 6 0份半补强炭黑时 ,拉伸强度提高 4 0 %～ 5 6 % ,撕裂强度提高 4 6 %～ 89% ,耐溶剂性能显著改善 ;HMWPVC/POM/NBR三元共混弹性体适宜的共混温度 175～ 180℃ ,共混时间 5～ 7min。