湿法水磨胶粉在天然橡胶/顺丁橡胶并用 配方体系中的应用

研究废旧轮胎湿法水磨胶粉在天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用配方体系中的应用。结果表明：以湿法水磨胶粉部分替代炭黑N330,胶料的硬度、定伸应力和拉伸强度明显降低,拉断伸长率和回弹值明显增大,60 ℃时的损耗因子减小,动态拉伸储能模量大幅降低;在NR/BR并用胎圈胶配方中以30份湿法水磨胶粉替代5～10份炭黑N330,胶料的物理性能和动态性能在相同水平,同时可降低原材料成本,利于环保。     

高比表面积白炭黑在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高比表面积白炭黑对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明,与低比表面积白炭黑胶料相比,高比表面积白炭黑胶料填料之间的作用较强,填料分散性较差,混炼胶门尼粘度较高、硫化速率较慢,硫化胶强伸性能较好。适当减小高比表面积白炭黑用量,同时适当增大偶联剂和促进剂用量,可以提高胶料的加工性能,并更好地平衡轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力。     

粘合树脂用量对钢丝帘线粘合胶性能的影响

研究2.5,2和1.5份粘合树脂用量对钢丝帘线粘合胶的胶料性能和钢丝帘线与粘合胶粘合性能的影响。结果表明：随着粘合树脂用量减小,钢丝帘线粘合胶的交联密度下降,硫化速度加快;胶料的邵尔A型硬度、定伸应力和拉伸强度呈减小趋势;老化前,随着粘合树脂用量减小,钢丝帘线与粘合胶的初始粘合力呈减小趋势,这与粘合树脂与亚甲基给予体形成三维网络减少有关;分别热老化和盐水老化7 d后,粘合树脂用量为2份的粘合胶与钢丝帘线的粘合力下降率最小。综合来看,粘合树脂用量为2份、粘合剂RA-65用量为4.1份时,粘合胶与钢丝帘线的粘合性能最佳。     

基于带束层帘线模型的轮胎静态接地印痕仿真精度提升研究

以具有1层冠带层结构的半钢子午线轮胎为对象,研究轮胎接地印痕仿真精度的影响因素。结果表明：与带束层帘线间距相比,带束层帘线角度对轮胎接地印痕仿真精度影响更大;在带束层帘线模型分段定义的基础上,对带束层帘线设计角度分段进行修正,修正后的轮胎接地印痕形状仿真结果与试验结果具有良好的一致性。     

腰果壳油改性酚醛树脂在轿车子午线轮胎高硬度三角胶中的应用

对比研究4种不同牌号酚醛补强树脂的理化性能及其对轿车子午线轮胎高硬度三角胶性能的影响。结果表明:国外A与国内2201牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点相近,使用这两种树脂的胶料性能相当;国外B与国内2201H牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点较高且相近,酚醛树脂2201H胶料的加工安全性更好,其他性能与酚醛树脂B胶料相当。     

笼形低聚倍半硅氧烷在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究笼形低聚倍半硅氧烷在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在白炭黑配方体系中加入3份笼形低聚倍半硅氧烷,可改善胶料的混炼和加工性能;硫化胶的硬度降低,有利于降低轮胎噪声,100%定伸应力、300%定伸应力和拉伸强度基本不变,拉断伸长率和耐磨性能明显提高;轮胎的抗湿滑性能提高27%,冬季牵引性能和滚动阻力性能略有提高,干地牵引性能基本不变。     

碳纳米管在出租车胎面中的应用

<正>轮胎胎面是指外胎与地面的接触部位,是覆盖于胎体上面的胶层,传递车辆的牵引力和制动力、保护骨架材料层。因此要求胎面具有优异的耐磨性能、耐切割性能以及较高的强度。这些物理性能对于出租车轮胎胎面尤其重要,能保证出租车具有较长的行驶里程和行驶安全性。为满足这些要求,出租车轮胎胎     

半钢子午线轮胎胎体胶配方粘合体系的优化

研究抗疲劳剂PL600对胎体胶配方粘合性能与耐疲劳性能的平衡作用。结果表明：使用抗疲劳剂PL600替代间苯二酚-甲醛树脂粘合体系,既可以保证胎体胶与聚酯帘线之间的粘合性能,满足轮胎使用需求,又可以提高胎体胶的耐疲劳性能,提高轮胎的耐久性能。     

抗湿滑树脂在炭黑、白炭黑胎面配方中的应用研究

本研究通过在乘用胎(PCR)胎面配方不同填料体系中加入抗湿滑树脂,探讨抗湿滑树脂在相同生胶体系中,不同填料体系配方的影响.结果表明:抗湿滑树脂A在白炭黑体系、炭黑体系中均可提升胶料的动态Tg点,提升胶料tanδ@0℃从而提升胶料的抗湿滑性能;tanδ@60℃在白炭黑体系中,呈现升高趋势,在炭黑体系中基本保持.抗湿滑树脂...     

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。