不同摩擦因数胎面胶对轿车子午线轮胎性能的影响

研究不同摩擦因数胎面胶对轿车子午线轮胎的滚动阻力、静态刚性、接地印痕、六分力特性及整车性能的影响。结果表明：使用3种胎面胶的轮胎的滚动阻力接近;随着胎面胶摩擦因数的减小,轮胎的纵向刚性和扭转刚性变化较大,径向刚性和横向刚性变化不大,轮胎的包络刚性随胎面胶硬度的增大而增大;采用较大摩擦因数胎面胶的方案A轮胎的接地面积及矩形比较大,3种方案轮胎其他接地特性参数差异较小;采用较小摩擦因数胎面胶的方案C轮胎的侧偏刚度、回正刚度和纵滑刚度最大,成品轮胎的摩擦因数与胎面胶的摩擦因数呈正相关,但数值差异略大,轮胎的侧向力峰值、回正力矩峰值、纵向力峰值随胎面胶摩擦因数的增大而增大;轮胎干地刹车距离与胎面胶摩擦因数呈负相关,操控稳定性受轮胎侧偏刚度和回正刚度的影响较大,舒适性受胎面胶硬度的影响较大。     

带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响

通过成品轮胎室内试验及滚动阻力、静态刚性、接地印痕、六分力和动态冲击特性试验,研究带束层钢丝帘线对半钢子午线轮胎性能的影响。结果表明：3种带束层钢丝帘线成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均符合国家标准要求;带束层钢丝帘线主要影响轮胎滚动阻力、接地印痕形状和动态冲击特性,对静态刚性及六分力影响较小。     

轮胎包络特性及冲击特性的影响因素研究

以215/55R17轮胎为研究对象,研究不同的充气压力与负荷对轮胎包络特性及冲击特性的影响。结果表明：在低速包络试验中,轮胎的径向力峰值随充气压力的增大而增大,随负荷的增大而减小,纵向力峰峰值随充气压力与负荷的增大而增大,但变化幅度不大;在冲击试验中,轮胎的径向力峰值与纵向力峰峰值随充气压力的增大而增大,径向力峰值随负荷的变化受到速度的影响但变化幅度较小,纵向力峰峰值随负荷的增大而增大。     

常用粗牙螺纹螺距简易计算公式及应用

针对粗牙螺纹的螺距在图样中一般不标注的问题,为了快速获得常用粗牙螺纹的螺距,通过数据拟合,给出了粗牙螺纹螺距的简易计算公式及判断方法,并验证了该方法的正确性及使用范围。通过车削螺纹时螺距的确定、攻丝前钻孔底孔直径的确定、零件测绘时确定内螺纹公称直径3个方面的应用实例,为车工、钳工和机械设计人员等提供了有效的粗牙螺纹螺距的判断及应用方法。     

结构参数对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响

针对不同规格的轿车子午线轮胎,采用单变量分析方法,研究结构参数（成型机头宽度、带束层结构、冠带层结构等）对轮胎滚动阻力的影响。结果表明,通过合理增大成型机头宽度、选取合适的带束层钢丝帘线规格、增大带束层钢丝帘线压延密度、减小带束层钢丝帘线角度和冠带层帘线压延密度等方法均可以降低轮胎滚动阻力。     

205/55R16 91V新能源轿车子午线轮胎的设计

介绍205/55R16 91V新能源轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　630 mm,断面宽　222 mm,行驶面宽度　170 mm,行驶面弧度高　7.8 mm,胎圈着合直径　404.2 mm,胎圈着合宽度　185 mm,断面水平轴位置（H₁/H₂）　0.957,胎面主花纹沟深度　7.0 mm。施工设计：使用低滚动阻力胎面胶配方,采用单层胎体高反包结构,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,采用全自动一次法成型机成型,双模热板式硫化机硫化。通过对轮胎接地印痕、侧偏特性和滚动阻力等有限元仿真分析确定了设计方案的可行性。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求,实现了降低滚动阻力的目的,操纵稳定性及舒适性主观评价全面提升。     

胎体帘布压延密度对轮胎力学性能的影响

对不同规格轮胎进行室内性能试验，研究胎体帘线压延密度对轮胎力学性能的影响。结果表明：增大胎体帘线压延密度，轮胎的横向刚性和纵向刚性增大，有利于提高轮胎的操控稳定性，但同时轮胎的径向刚性增大，不利于轮胎的乘坐舒适性；轮胎的接地印痕面积增大，接地印痕趋于矩形，接地压力分布更加均匀；轮胎的侧偏刚度略有提升，但变化较小；胎体帘线压延密度变化对不同规格轮胎力学性能的影响规律基本相同。     

结构参数对轮胎冲击特性的影响

从轮胎结构出发,采用单变量分析方法,从时域、频域两个角度研究三角胶高度和硬度及带束层压延厚度对轮胎冲击特性的影响.结果表明:从时域角度来看,轮胎垂向力(Fz)未随三角胶高度的增大而增大,而是根据轮胎断面高度存在一个最优值,从频域角度来看,三角胶高度在一定范围内对轮胎固有频率的影响较小,Fz峰值随三角胶高度的增大而减小;...