橡胶制品的硫化工艺优化

通过优化产品的硫化工艺,提高了生产效率。产品取样橡胶溶胀指数测定显示,工艺优化以后溶胀指数降低;产品垂向刚度测定显示,工艺优化以后产品刚度有大幅度提高。     

玻璃纤维增强复合材料工程化应用进展

介绍了玻璃纤维增强树脂基复合材料的特点及成型方法,并介绍了玻璃纤维增强复合材料用于风电叶片、风电联轴器、复合材料板弹簧、聚氨酯轨枕以及多功能履带板的工程化应用研究实例。展望了玻璃纤维增强复合材料在轨道交通、汽车工业等领域的工程化应用前景及发展方向。     

端羟基聚丁二烯改性聚醚酯弹性体的合成与表征EI北大核心CSCD

以对苯二甲酸二甲酯(DMT)、1,4丁二醇(BD)、聚四氢呋喃醚(PTMG)和端羟基聚丁二烯(HTPB)为原料,采用熔融缩聚方法一步合成了一系列端羟基聚丁二烯改性的聚醚酯弹性体(PBT-co-PTMG/HTPB)。通过红外、核磁和凝胶色谱等分析方法对其分子结构和分子量进行了表征;测定了聚合物的热性能和物理力学性能。结果发现,随着PBT-co-PTMG/HTPB共聚物中端羟基聚丁二烯含量的增加,数均分子量逐渐增大,最高突破8万;玻璃化转变温度由-25℃降低到-65℃,耐低温性能得到明显改善;共聚物力学性能测试结果表明,当HTPB的质量分数在10%以下时,其强度和断裂伸长率随着HTPB含量的增加而变大,但是质量分数超过10%以后,材料的强度和断裂伸长率随其含量的增加而变小。     

反式聚异戊二烯的性能及应用研究进展

介绍了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)的性能及应用。其双键通过不同程度的硫化而呈现出硫化3阶段的特征,硫磺的用量影响了TPI硫化胶的力学性能,链柔顺性好,使其成为优良的弹性体。它耐疲劳性能好,滚动阻力小,动态生热低的特点使其与其他橡胶并用时,在不影响其它性能的前提下动态性能得到较好的改善。通过改性衍生出一系列新材料,具有较好的产业化前景。     

几种增粘树脂在全钢载重子午线轮胎胶料中的应用

研究了辛基酚醛树脂、叔丁基酚醛树脂、ＴＫＭ－Ｍ和Ｋｏｔｅｓｉｎ等增粘树脂对全钢载重子午线 轮胎胶料的增粘效果、硫化特性、工艺性能及硫化胶物理性的影响。试验结果表明,加入增粘树脂后可明显提高胶粘的粘生及粘性保持率、同时胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,硫化胶的３００％定伸应力下降,扯断伸长率相扯断永久变形增大。ＴＫＭ－Ｍ树脂和Ｋｏｔｅｓｉｎ树奚的综合性能最佳。     

CrMo金属和天然橡胶粘结工艺的研究

主要考察了抛丸与喷砂表面处理工艺对CrMo金属骨架与橡胶粘结性能的影响,并确定了合理的工艺处理方法,保证了CrMo金属骨架产品破坏后的附胶率达到98%以上,满足了技术要求.     

热处理辐射管更换措施

通过介绍辐射管的更换标准化措施及流程,阐述了热元件及辐射管的故障判断方法和标准化操作过程,同时给出了辐射管的原理和保存运输方法.     

拉伸结晶对反式-1,4-聚异戊二烯/丁苯橡胶并用硫化胶性能的影响

研究了反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)拉伸结晶对TPI/丁苯橡胶(SBR)并用硫化胶性能的影响。结果表明,TPI拉伸结晶能够明显降低TPI/SBR并用硫化胶的扯断伸长率;热老化后,随着预拉伸倍数的增大,TPI/SBR并用硫化胶硬度的变化增大,拉伸强度和扯断伸长率的变化率增大。预拉伸2.0倍时试样的动态疲劳性能最好。随着预拉伸倍数的增大,试样的熔融温度逐渐向高温方向移动,结晶度呈现出降低趋势。     

原位接枝改性对白炭黑补强NR橡胶结构与性能的影响

研究了原位接枝改性白炭黑补强的天然橡胶力学性能及动态性能,采用红外光谱、热失重、转矩流变仪分别对改性前后的橡胶结构进行了表征。结果表明,白炭黑填充的天然橡胶经原位接枝改性后,拉伸强度和定伸应力均提高,压缩永久变形和阻尼因子(tanδ)均减小;当改性剂用量为9份时,胶料综合性能最好。TG分析及红外光谱分析结果表明,改性剂在混炼阶段与橡胶、炭黑粒子发生了接枝反应,在硫化阶段参与了交联反应。转矩流变仪测试结果表明,改性剂在混炼阶段需要达到一定的温度(约在120℃左右)才能与白炭黑发生接枝反应,且反应为吸热反应。     

高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展

橡胶减震制品的应用是轨道线路减振最有效的方法之一。随着我国铁路行业的跨越式发展,特别是高速铁路和城市轨道交通的快速发展,对轨道线路的减振和降噪要求也越来越高,因此轨道减震器在高速铁路和城市轨道上得到快速的应用。本文就轨道线路橡胶减震制品——轨道减震器的现状和发展情况做一个简单的概述。