静负荷下轮胎接地压力分布测试的研究

采用压力板法测试了１８５Ｒ１５和１６５／７９ＳＲ１３两种规格子午线轮胎的接地压力分布,并在不同负荷,不同气压以及不同花纹情况下分别进行了接地压力分布的测量,得到的试验数据应用三维曲面和二维曲线进行了处理,测试结果明显地表示出在的不同条件下接地压力分布的差异,可为轮胎结构与性能研究提供了实验依据,亦可作为接地压力分布理论计算进行对比的实测数据。     

子午线轮胎结构三维非线性分析有限元程序2.0及应用

介绍了子午线轮胎结构三维非线性分析有限元程序２．０中轮胎稳态滚动下的有限元分析计算,大变形增量法,整体坐标系－局部坐标系的转换公式、前处理程序、后处理程序及其对轮胎结构的实际分析计算结果。ＦＥＰＲＴ２．０可用于充气轮胎自由状态,接地状态及稳态滚动下的结构分析计算。     

子午线轮胎动态下的一维接触压力分布

子午线轮胎负荷下运行时的接触压力分布和滚动阻力是轮胎结构的基本特性，对汽车的驾驶性能很重要。有关这些轮胎性能的许多理论和实验研究此前已大量发表过。然而，由于理论分析和实验上的些困难，轮胎的使用性能和结构特性之间的关系还没有过很充分和论述。本文通过建立由复合材料带束层组成的弹簧支撑的环状模型以及模拟胎侧和胎面胶的沃伊特（Ｖｏｉｇｔ）粘弹性模型系统．分析研究了轮胎以６０ｋｍ·ｈ－１速度运行时的一维接触压力分布情况。橡胶阻尼系统取适当值时的一维接触压力分布预测结果与实验结果相当一致。研究结果表明．随着速度的提高，胎面接触区前端的压力增大，后端的压力减小．且接触区在前进力向有轻微的移位。     

汽车门框密封条结构及材料优化的CAE分析

简介桑塔纳 2 0 0 0轿车门框密封条结构及材料优化的计算机辅助试验 (CAE)分析。有限元结构模型和材料模型分析得出 ,新配方、新结构密封条无弯曲起皱和表面微皱问题 ,且与实际装车试验结果相符。CAE技术用于汽车门框密封条结构及材料优化的分析是可行的 ,分析结果准确、可靠     

CAE技术在汽车密封条结构优化中的应用

简介了计算机辅助试验(CAE)技术在汽车密封条结构优化中的应用。CAE技术模拟汽车密封条的理论基础是，实心胶为不可压缩或可轻微压缩材料，其应力—应变性能用Mooney或Ogden模型模拟；海绵胶为可压缩材料，其应力—应变性能用Foam模型模拟。应用CAE技术分析汽车密封条安装困难及装车状态下起皱和唇边外翻等问题的原因并对密封条进行结构优化，效果很好。     

有限元分析应用于轿车轮胎结构设计的优选

应用通用有限元分析软件分析了同一规格,３种不同结构设计的轿车子午线轮胎,得出结构设计对轮胎接地宽度和带来应力分布有较大影响的结论,分析结果可用于结构设计的优选,并把该静态分析用于推测轮胎低速滚动下的情况。     

汽车橡胶密封条挤出口模结构分析及其实验验证

首先通过分析橡胶材料流变实验数据,确定采用Bird-Carreau本构模型;然后应用Polyflow软件对某实际EPDM橡胶密封条产品挤出过程中挤出口模流道结构对挤出的影响进行了有限元分析。结果表明,口模流道某些部位(如窄缝区域)进行适当的加宽有利于使挤出速度及熔体压力分布更均匀,挤出产品形状和实际形状更接近。     

橡胶密封条挤出机机头储料模腔的计算机模拟优化设计

应用计算流体动力学软件POLYFLOW分析橡胶密封条挤出机机头中储料模腔的结构。通过比较验证口型出口处挤出速度分布及挤出机机头出口处的压力分布来判断储料模腔结构的合理性，从而优选出所需要的储料模腔流道结构。     

轮胎接触问题的分析与研究

简要地综述了轮胎接触问题分析的发展过程及所使用的一些方法，着重介绍了三维有限元法在轮胎接触问题中的应用，同时也概括了弹性力学理论及实验测试在轮胎接触问题中的应用。本文对轮胎接触问题的分析主要是围绕静态接触和滚动接触两方面展开论述的，列出了轮胎接触问题中轮胎变形、接触区形状大小、接触压力分布、应力分布、载荷变形关系、内轮廓形状等结果     

三元乙丙橡胶在简单口型中的正向挤出分析及逆向口型设计

采用Polyflow软件、Bird-Carreau纯黏性模型对三元乙丙橡胶(EPDM)在简单口型(正三角形、矩形)及其流道中进行了正向挤出过程模拟和逆向口型设计分析,并加工了相应的口模,通过挤出机进行了挤出试验,试验数据与模拟预测结果比较接近,逆向计算所得到的口型比较合理。结果表明,可以采用Polyflow软件、Bird-Carreau纯黏性模型近似地模拟计算EPDM的正向挤出过程和逆向口型设计。