京沪高铁南京南站站台石材地面施工技术

京沪高铁南京南站站房工程是京沪高速铁路五大始发站中最大的一个,由于该工程体量大、结构复杂、开工晚,是京沪高铁全线开通的关键控制点,特别是站台层的装饰施工还要与轨道铺设及联调联试交叉配合。火车站台的石材地面施工,由于站台的边线有严格的限界要求,正常的施工应在轨道精调并锁定后,以实际的轨道中心线为依据,进行站台石材地面的边线控制,才能保证站台地面不因侵限而返工。为了能够提前通车,让巨大的投资早日发挥经济效益,采用站台限界测量控制技术、施工误差的预留技术及合理的施工工艺,实现了站台地面与轨道同步施工,缩短了工期,提高了质量。     

南京南站155.9m整联现浇刚构正线桥综合施工技术

在房屋建筑领域,混凝土超长结构施工技术的研究及应用比较多也已经比较成熟,但在桥梁结构领域,超长结构施工技术研究及应用还有待充实与完善。针对南京南站155.9m整联现浇刚构正线桥梁体超长的施工难点进行了分析,提出了整体施工方案,对超长大跨现浇刚构桥梁体从支架体系、模板设计、钢筋绑扎、混凝土施工、施工检测等关键技术进行了系统研究,从而选择了合理的施工技术。经过工程实践,该施工技术成功达到了设计要求,施工质量良好。     

胶凝材料水化热计算问题探讨

0引言 胶凝材料的水化热是进行大体积混凝土温度裂缝控制设计的主要参考因素,在没有条件对胶凝材料的水化热进行测量时,其主要靠选用拟合公式获得。为了弄清选用哪个拟合公式以及拟合公式中的参数是否需要调整等问题,需要对影响胶凝材料水化放热的因素以及各拟合公式中参数取值的情况进行分析。     

南京南站屋面网架长距离高空滑移安装技术

南京南站屋面结构为双向正交正放网架,面积约为94 032.8m2,周边低、中间高,四周均悬挑于柱外,最大悬挑长度30m,具有跨度大、平面尺寸大及施工难度高等特点。经过整体方案比选、技术攻关,采用横向分单元逐条高空滑移、端部高空平台小单元散装的施工方法,完成了安装任务。实践表明,该方案不但切实可行,而且可以有效缩短施工工期,提高安装效率,并形成了大型铁路客运站房网架结构长距离高空逐条滑移安装施工技术。     

南宁国际会议展览中心建造新技术的集成和推广应用

该文详细介绍了南宁国际会议展览中心集成和推广应用的技术,并形成建造成套技术成果,阐述了成果的研究方法,应用情况及取得的经济效益和社会效益,在国内外的技术水平,关键技术的发现、发明和创新点,以及存在的问题、解决的办法和推广应用前景。     

国家会展中心展厅区超大面积预应力施工技术

中国博览会会展综合体项目展厅区预应力主要采用后张有黏结预应力。展厅长度为334.2 m、宽度为308 m,属超大面积预应力施工。为保证施工质量和施工进度,重点介绍了预应力施工流程、预应力波纹管铺设、预应力筋张拉质量控制、预应力灌浆质量控制等关键施工技术。从施工的实际效果来看,预应力施工质量得到保证,满足规范要求。     

南京南站高性能混凝土配合比设计与施工

我国是混凝土的生产和应用大国,但对结构耐久性的研究与推广还远远不足。铁路工程因为环境条件复杂,率先提出了有关技术标准和规范引导工程实践。结合南京南站混凝土耐久性要求,分析了站房混凝土结构环境条件,从设计措施、地域性材料选择、配合比试验、混凝土生产与浇筑、养护等方面进行了系统研究,从而选择了科学合理的标准配合比和严格先进的施工技术,成功应用于南京南站站房建设过程中。     

南京南站钢管混凝土柱及叠合柱施工技术

南京南站为第三代客运站房,具有结构新颖、空间舒适的特点,首层柱部分采用钢管混凝土叠合柱,2层以上至屋面以下采用钢管混凝土柱,钢管最大直径1 600mm。通过创新地脚螺栓安装、钢管柱吊装、焊接及管内混凝土施工工艺与质量检测技术,合理安排钢管柱安装与钢筋混凝土施工的交叉作业,有效地解决了施工过程中的各种难题。通过样板试验、缩尺模型切开,验证了钢管混凝土施工质量可控。     

南宁国际会展中心地下工程防水设计与施工

介绍了南宁国际会展中心地下工程防水设计方案与施工工艺，并对工程的施工质量控制、注意事项以及安全措施等作了介绍。     

超大截面梁柱节点区域混凝土等强处理方法研究

在一些重大项目中,高强混凝土的采用使得部分框架柱与框架梁的混凝土强度等级并不相同。在设计中,一般将梁柱节点区域的混凝土按照高强度等级的混凝土进行浇筑,由此带来的问题是:该节点区域的混凝土浇筑困难,特别是对于大截面的梁柱构件来说,梁板混凝土与节点区域混凝土分开浇筑将很难保证施工质量。对梁柱节点区域的混凝土实际表现强度进行了对比分析,对该区域等强处理方法和措施给出了建议。