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1.
特种车辆用冷却风扇是高速旋转件,它的工作可靠与否直接关系到车辆的心脏--发动机的工作,因此车辆总体对冷却风扇的可靠性提出了较高的要求,要求车辆在10000km或500摩托小时内风扇无故障.我们在某特种车辆用冷却风扇的研制初期进行的可靠性增长试验中,台架运转85h时发生了风扇叶轮的失效,九个叶片全部断裂,破碎时转数为4910r/min.失效风扇为整体铸铝件,风扇组件由风扇静子和风扇叶轮组成,叶轮的9片叶片碎裂成10块,飞出最远一片距试验台架约12m,与风扇轮彀及离合器组件呈45°角斜向飞出. 相似文献
2.
该文在总结国内外高效离心风机的设计经验基础上,掌握和利用已有的经验,遵循一系列离心风机优化准则,成功的完成了高效机车用牵引电机通风机的设计.性能样机经台架试验,比原风机的性能有较大幅度的提高,效率达到86%,在国内同样风机中效率是较高的. 相似文献
3.
煤矿采区的水文地质条件勘察对于煤矿开采意义重大,充分利用瞬变电磁法对低阻良导体反映灵敏的特点,进行含水层的富水性区域划分,配合利用水文钻探资料进行水文地质勘察,可以全面了解采区的水文地质条件。通过对该区地质与水文地质资料的收集整理,结合瞬变电磁勘探资料进行的综合研究分析,编制了瞬变电磁勘探相关的成果图和参数图,通过分析各种图件对含水层的富水性进行了分区。对比表明,应用电性资料划分含水层的富水性分区与钻探资料能够相互佐证。 相似文献
4.
消失模铸钢件表面局部合金化研究 总被引:5,自引:0,他引:5
在泡沫模表面涂覆富钒涂层 ,利用液态铸钢浇铸时的高温和液态钢水的作用 ,使涂层被烧结成合金层 ,同时 ,涂层中的钒渗入铸钢基体组织中 ,形成渗钒层。结果表明 ,该工艺可以使钒渗入到铸钢基体中达 15 0 0~2 0 0 0 μm ,烧结层和渗钒层均为α (Fe ,V)单相组织 ,基体为铁素体和珠光体 ,渗钒层显微硬度与基体硬度相当 ,当涂层粉体粒度 <4 7μm时可得到理想的合金化渗层。涂层粉体粒度越小 ,钒原子在涂层中的扩散越容易 ,渗钒层中钒含量越高 ,渗钒层越厚。 相似文献
5.
6.
研究了退火条件对非晶FeCuNbSiB带材应力阻抗性能的影响。结果表明,当退火温度为300℃时,FeCuNbSiB非晶带材开始慢慢晶化,当温度上升到500℃时,带材内部结构已由非晶态完全转变成晶态。当退火温度低于300℃时,退火能够消除部分应力,使阻抗变化的灵敏度提高;但当退火温度高于300℃时,随着退火温度的升高,应力阻抗效应减弱。退火时间超过1h,延长退火时间,对带材的应力阻抗性能影响不大。非晶FeCuNbSiB带材经100℃×2h的退火处理后,应力为2.7MPa时,应力阻抗变化可达26%。 相似文献
7.
8.
消失模铸铁件表面渗钒工艺研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在泡沫模表面涂覆富钒涂料,利用浇注时的高温和铁液的作用,使涂层被烧结成合金层,同时,涂层中的钒渗入铸铁基体组织中,形成渗钒层。结果表明,铸铁表面形成富钒的铁基涂层厚度达500μm以上;同时,涂层中的钒原子进入到铸铁基体中达1mm以上,使基体中出现合金化层;涂层与基体具有良好的冶金结合。由外向内,铸件表层显微结构依次是涂层、合金化层和基体。涂层和合金化层以溶解一定量合金元素的铁素体为主,基体层是铁素体+石墨。钒原子与硅原子在涂层的表面浓度最大,随后逐渐降低。在合金化层中氧原子浓度很高,且在涂层与合金化层的界面区域出现了氧原子堆积。涂层的显微硬度范围500~800HV。 相似文献
9.
退役飞机材料中铝合金薄壁件占有很大比例,无法直接利用,必须进行重熔处理。其熔炼困难之处在于:①壁薄,炉料级别高(多为三级);②经过特殊处理的铝合金表面氧化严重;③合金中镁量高。所以,对此类铝合金材料必须进行特殊的工艺处理。其主要工序如下:清理表面→打捆→熔炼→过滤→浇铸成锭→成分化验→配成成品合金或配成中间合金锭。(1)清理表面与打捆重熔之前须刨去材料表面涂层,直至露出基体为止。为防止进一步氧化,要将材料打包成紧密的捆,每捆的大小团坩埚的体积而异。(2)熔炼镁在熔炼过程中破坏了氧化铝膜的致密度,增… 相似文献
10.
对DSP定时器功能及相关寄存器进行一般性的介绍。鉴于相位检测器与定时器共享引脚,将相位检测器作为定时器的输入引脚,用编码器反馈值作为计数值,利用定时器的比较寄存器产生的中断,将位置反馈和实时控制结合起来,由电机不同的旋转速度来设定定时器计数比较值,从而实现对伺服的实时位置控制。通过实验数据表明,定时器能够应用于对实时性和精度要求较高的伺服实时位置控制。 相似文献