基于模态分析的高压清洗车副发罩壳的优化设计

针对高压清洗车副发罩壳侧门合页容易产生裂纹及侧门门板容易变形的现象,首先建立副发罩壳三维模型和用于模态分析的有限元模型,并对其进行了模态分析,提取前六阶模态振型和频率;然后分析副发动机的振动频率,发现副发罩壳与副发动机存在共振现象;最后根据副发罩壳的使用要求、功能要求、前六阶模态振型和频率以及工艺要求,对其进行结构优化设计,并在同种约束条件下再次进行模态分析,发现副发罩壳的固有频率避开了副发动机的振动频率,从而验证了模态分析解决副发罩壳共振现象的可行性。     

重组人红细胞生成素二聚体工程细胞的建立

目的建立重组人红细胞生成素二聚体工程细胞株。方法用重组人红细胞生成素二聚体表达载体转染COS-7细胞,通过dot blot进行检定。然后对CHO-dhfr-细胞进行稳定转染,再经过稀释克隆和MTX的加压扩增,筛选二聚体工程细胞株并进行传代及无血清培养基培养、目的蛋白纯化及检测。结果瞬时转染70h细胞有目的蛋白表达。稳定转染后选取表达量最高的细胞株为工程细胞株。该细胞株连续传15代及经无血清培养基培养,目的蛋白表达量均无明显下降。所表达的目的蛋白相对分子质量为70000,并具有高度特异性。结论已获得稳定高效表达重组人红细胞生成素二聚体的工程细胞株。     

中深孔爆力运矿采矿法在乌拉嘎金矿的应用

倾斜、厚矿体应用爆力运矿采矿法回采,可以很好地解决矿房内的运矿问题.文中详述了中深孔爆力运矿采矿法回采工艺及应用技术要求,应用实践表明,该采矿法采准比小、成本低、工艺简单、便于管理.     

镁合金激光选区熔化研究进展

镁合金作为最轻的金属结构材料,在汽车制造、生物医疗等领域具有极大的应用潜力。激光选区熔化成形镁合金具有高效的制备性能、良好的成分均匀性、优异的力学性能和耐腐蚀性能,因此激光选区熔化成为一种重要的镁合金制备和改性方法。对近几年激光选区熔化镁合金的研究进展进行了综述,从激光工艺参数(激光类型、体能量密度、激光功率、扫描速度、扫描模式、层厚、扫描间距、气氛控制与进粉速度)和粉体状态(粉末形状、粒径分布、粉末对激光束能量吸收率、粉末化学成分)2个方面讨论了该工艺的关键技术;按照纯镁、非稀土镁合金体系、稀土镁合金体系的分类,对激光选区熔化成形镁及镁合金的致密度与微观结构、力学性能与耐腐蚀性能进行了总结;分析了工艺参数与合金成分两方面对该工艺成形镁合金缺陷的影响。为减少激光选区熔化成形镁合金缺陷、均匀化晶粒、溶解硬脆二次相或析出强化相进而改善合金的结构与性能,许多研究对激光选区熔化成形镁合金进行了热等静压、固溶热处理和时效热处理,总结了上述处理方式对AZ体系、WE体系与Mg-Gd体系镁合金的改善效果。最后展望了激光选区熔化成形镁及镁合金在各领域的应用前景与未来可以进行研究的方向。     

中温轧制制备镁/铝/钽多层复合材料的界面扩散与力学性能研究

目的 实现镁铝钽异种金属复合板材的制备并优化复合板材的力学性能,以获得强轻质–高抗辐射屏蔽性能的复合金属材料。方法 通过中温轧制工艺,先进行首道次大压下量轧制、随后不断提升轧制道次的方法开展Mg–Al–Ta板材轧制复合研究,分析不同轧制道次下Mg–Al–Ta的界面扩散行为。结果 通过引入Al过渡层,成功实现Mg–Al–Ta轧制复合,不同轧制道次下制备出的Mg–Al–Ta层状复合材料表面较为平整,界面处结合良好;Mg–Al和Al–Ta界面的扩散宽度均随着轧制道次的增加而增大,在1道次到5道次的轧制中,Al–Ta界面的扩散宽度由1.2 μm增大到5.18 μm,Mg–Al界面的扩散宽度由2.38 μm增大到4.25 μm,随着轧制道次的增加,界面层硬度逐渐增大;Mg–Al–Ta层状复合板材的抗拉强度随轧制道次的增加而增大,2道次和5道次轧制板材的抗拉强度分别达到293、365 MPa;轧制道次对板材的塑性影响较小,不同轧制道次的复合板材伸长率均不足1%。结论 研究结果表明,Al是互不相溶金属Mg和Ta冶金结合的有效媒介;中温轧制的热力耦合作用是实现Mg–Al–Ta板材协同变形和界面扩散的主要机制。     

新型促红细胞生成素研究现状

促红细胞生成素 (EPO)是一种刺激骨髓造血的糖蛋白类激素 ,用基因工程方法生产的重组人红细胞生成素在治疗肾性贫血及其他类型的贫血等方面有很好的疗效。本文综述了近年来各种新型促红细胞生成素的研究现状及市场前景     

基于有限元的洗扫车后防护优化设计

针对洗扫车后防护要符合工信部的检测要求及整车轻量化要求,首先分析GB 11567—2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》对后防护的要求,特别是检测载荷的大小、作用点位置及加载顺序;然后借鉴同款传统洗扫车及其他车辆后防护的结构,建立三维模型,并根据工信部检测机构的加载方式对三维模型进行有限元仿真,发现三维模型受到的应力不满足强度要求;从而综合考虑材料规格、制造工艺以及装配要求等因素对后防护再次仿真,发现后防护满足应力-强度干涉模型的要求,同时满足工信部对后防护的强制检验要求;最后再托天津国家轿车质量监督检验中心进行强制性检验,发现结构满足要求,能对后撞车起到防护作用,进而验证了后防护设计方法的合理性。