LF炉炉外精炼造渣工艺研究

文章研究了一种炉外精炼造渣工艺,包括以下步骤:步骤一,通过行车吊运将半成品钢水运至钢包精炼炉内,调节温度调节器,进行加热;步骤二,通过造渣剂加入装置向钢包精炼炉中加入造渣剂,进行造渣,形成熔渣和纯净钢水,在这个过程中,利用熔渣厚度检测仪对熔渣厚度进行实时检测,利用第一检测装置对纯净钢水含量进行实时检测,通过调节第一控制阀、第二控制阀或第三控制阀来改变钢包精炼炉内的造渣剂、半成品钢水、硫含量或氧含量总量,从而使经过造渣工艺后的钢水均匀致密,化学成分均匀,钢锭表面光滑度有所提高。     

电力勘测设计行业CAD电子文件的管理和利用

根据国家标准<CAD电子文件光盘存储、归档与档案管理要求>,针对电力勘测设计单位CAD电子文件的实际管理和利用情况,对CAD电子文件的收集、整理、鉴定、归档、管理和利用的全过程管理进行了阐述.     

电力勘测设计行业PDM的设计与应用

根据勘测设计的行业特点,提出勘测设计单位应采用面向工程的以设计流程为核心的PDM系统,来缩短设计周期,提高设计质量。对PDM的设计应遵循和实现的系统目标、设计原则、系统体系结构、系统基本功能以及PDM的应用实施做了阐述。     

有色观测噪声下的自适应 UKF 在北斗多路径误差削弱中的研究

针对由环境复杂性而造成的北斗多路径误差不能有效削弱的问题, 提出了一种基于新的误差模型下的自适应无迹卡 尔曼滤波(UKF)方法。 该方法首先利用量测状态扩增法来解决量测噪声为有色噪声的问题,再用改进的 Sage-Husa 自适应 UKF 来动态估计系统噪声和量测噪声,从而解决噪声统计特性未定造成的误差削弱效果不明显的情况。 实验结果表明在有色 观测噪声下的改进 Sage-Husa 自适应 UKF 算法相比于传统 UKF,能够将多路径误差削弱近 60%,该方法在针对北斗定位中由于 多路径误差产生的噪声不可知的情况具有很强的适用性。     

微合金化制备高强高韧抗震钢筋的研究

通过对化学成分的设计和对电炉冶炼、LF钢包精炼、连铸和热轧过程的严格控制,制备了钢筋线材试样;分析了各试样的力学性能和代表性1#试样的微观组织.结果表明,V-Nb-Mo微合金化试样的力学性能明显优于普通试样,屈服强度超过600 MPa;1#试样横截面珠光体为片层状且占比90％以上,铁素体上有碳化物组织析出,有利于增强材...     

HRB400cE耐腐蚀钢的转炉冶炼工艺研究

文章研究了一种HRB400cE耐腐蚀钢的转炉冶炼工艺,包括检查转炉;向转炉内投入冶炼原料,加热以使转炉内冶炼原料液化成钢水;将氧枪插入至转炉内并在钢水上方通氧以对钢水脱碳;根据火焰亮度判定钢水脱碳进度并根据氧枪轮廓清晰度判定脱碳是否完成;向转炉内添加增碳剂以初步去除钢水内氧气;将钢水输送至钢包,添加硅锰合金以对钢水进行二次除氧;选取对应种类的金属以对钢水进行合金化处理。通过使用中控处理器建立预设的矩阵,根据钢水中的含碳量确定氧枪的通氧时长,使氧枪通入的氧气刚好与钢水内的碳元素反应从而保证使用指定量的氧气完成对钢水的脱碳,有效提高了工艺针对钢水的脱碳效率,从而提高了冶炼效率。     

深冲用冷轧基料的炼钢工艺研究

文章研究了一种深冲用冷轧基料的炼钢工艺,包括：加料过程、造渣过程、吹炼过程、出钢过程、吹氩过程和连铸过程,从而能够通过加料装置加入脱硫剂、脱磷剂,使钢水中的硫含量和磷含量降低,通过加料装置加入去除剂,使纯净钢水中的杂质含量降低,通过第一挡渣塞和第二挡渣塞的调节作用,进而提高纯净钢水的纯净度,通过吹氩装置对吹入氩气的总量和速度进行控制和调节,使纯净钢水的气泡密度符合预设条件,从而炼钢工艺所冶炼出的钢水化学成分稳定,纯净度高,进而能够有效地提高深冲用冷轧基料的深冲性能。     

用户互动表示下的影响力最大化算法

影响力最大化问题旨在社交网络中选取一组有效的种子用户,使信息通过这些用户能够达到最大范围的传播.传统影响力最大化问题的研究依赖于特定的网络结构和扩散模型,而经过人工处理的简化网络和建立在假设之上的扩散模型在评估用户真实影响力时存在较大局限.为解决该问题,提出一种基于用户互动表示的影响力最大化算法(IMUIR).首先,根据用户互动痕迹进行随机采样,构造用户上下文对,并经过SkipGram模型训练得到用户的向量表示;然后,利用贪婪策略,根据源用户自身的活跃度和这些用户与其他用户的交互联系度选择最佳种子集.为验证IMUIR的有效性,将其与Random、AC、Kcore和Imfector在2个拥有真实互动信息的社交网络上进行对比实验.结果表明,利用IMUIR选出的种子集质量更高,产生的影响传播范围较广,且在2个数据集上表现稳定.     

大跨度异形拱桥全桥受力行为及稳定性分析

为了研究大跨度异形拱桥全桥的整体受力及稳定性,通过有限元分析软件Midas Civil设置不同的工况对全桥的受力特性和稳定性进行分析。研究结果表明：主要承重构件梁和拱的最大弯曲应力出现在承载能力极限状态下的工况中,吊杆应力最大值多出现在靠近拱脚处的吊杆之中;活载作用对主梁与拱肋部位的下挠值起控制作用;稳定性分析表明,全桥结构的第1阶模态失稳特征值为10.9,失稳模态为面外反对称失稳,大桥的稳定性较好。