岩溶地区钻孔灌注桩施工质量控制

在经济的带动下,我国的基础设施建设进入了快速发展的时期,公路桥梁建设取得了让人可喜的成果。在公路桥梁建设中施工的主要工艺就是钻孔灌注柱,此施工工艺在公路桥梁中得到了较为广泛的应用。本文主要针对岩溶地区特殊的地质条件下,对钻孔灌注柱艺在施工过程中的准备、施工中的质量控制措施等进行了全面的阐述。     

汽车生产废水处理系统诊断及现场模拟试验研究

对运行效果不理想的汽车生产废水处理系统进行了现场诊断与分析,发现混凝剂投量过大(1 000 mg/L)、生化池溶解氧浓度太低,导致系统出现了严重的厌氧化,这是系统运行效果差的主要原因。为此建议采取适宜的混凝剂投量(50 mg/L)、连续曝气等措施,避免斜管沉淀池和二沉池发生厌氧化,同时恢复生化池的好氧状态。通过现场的模拟试验发现,在混凝剂投量为50mg/L、pH值为6~9、溶解氧浓度为4.65 mg/L、MLSS为2.37 g/L的条件下,可使出水COD保持在100 mg/L以下,达到了公司内部标准的要求。     

湿陷性黄土路基施工技术探讨

在经济快速提速的今天,公路在经济发展中起到了非常重要的作用。为了适应社会发展的需求,公路进入了快速建设阶段。在公路施工中路基施工是其重要的一部分,直接影响着公路的质量。本文针对湿陷性黄土的工程特性,分析了湿陷性黄土地基的处理措施及地基陷穴的处理方法。     

季铵盐对活性污泥产率的影响及其去除效果研究

考察了苄基季铵盐(BAC)对活性污泥系统去除COD以及污泥产率的影响,并研究了活性污泥对BAC的去除效果。结果表明,BAC对活性污泥产率及其降解底物的能力具有显著的抑制作用;当BAC浓度由零升至10mg/L时,6h后对COD的去除率由51.4%降至1.28%,活性污泥表观产率由0.76gVSS/gCOD降至0.09gVSS/gCOD;而当BAC浓度为20mg/L时,活性污泥对底物的降解以及自身的增殖基本停止。活性污泥主要通过吸附作用快速去除废水中的BAC,在BAC初始浓度分别为5、10和20mg/L时,对BAC的去除率分别可达95.6%、93.1%和90.8%。BAC能够被活性污泥降解,但所需时间较长,降解半衰期为(10.33±0.66)h,降解过程符合一级动力学模型。     

中温厌氧UASB处理汽车脱脂废液试验研究

采用中温厌氧UASB反应器对汽车脱脂废液进行预处理,在去除COD的同时,还能够提高废液的可生化性.结果表明,在废水与淘米水相混合的情况下,脱脂废液质量浓度达到6g·L-1左右,通过无机酸调节进水碱度为3.5g·L-1时,COD的总去除率可达到84%.出水中挥发酸的含量占COD的40%～50%,有利于后续好氧反应的进行.     

十四烷基二甲基苄基氯化铵对生物反硝化的抑制作用

考察了十四烷基二甲基苄基氯化铵(TDBAC)含量在不同污泥含量下(即不同TDBAC污泥负荷比m(TDBAC)/m(MLSS))对反硝化细菌的抑制特性以及对NO3--N还原过程的影响。结果表明,TDBAC对反硝化速率有明显抑制特性,随着TDBAC含量的增加,对反硝化的抑制逐渐升高,当MLSS的质量浓度分别为1 000、2 000 mg.L-1时,拟合曲线计算半抑制的质量浓度(Iρ50)分别为3.95、4.62 mg.L-1;抑制率为50%时负荷比为3.0 mg.g-1,当负荷比为15.8 mg.g-1时,抑制率可达90%。