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研究4+3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用,重点探讨4+3×0.33ST钢丝帘线的压延工艺。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线具有线密度低、渗胶性能好、覆胶弯曲刚度高等优点,可以实现等强度、等密度替代,在保证轮胎各项性能的同时,满足轮胎轻量化和降低制造成本的需求;由于4+3×0.33ST钢丝帘线为不规则结构,在压延时需要匹配合适的压力辊和整经辊槽径,避免压延时跳线的发生。 相似文献
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介绍9.5R17.514PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径838mm,断面宽238mm,行驶面宽度176mm,行驶面弧度高6mm,胎圈着合直径442.5mm,胎圈着合宽度172mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.018,花纹深度14mm,花纹饱和度74.15%,花纹周节数61,采用曲折花纹设计。施工设计:胎体采用3+9X0.22+0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0。带束层采用3X7×0.20HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能符合相应设计和国家标准要求,耐久性能符合企业标准要求。 相似文献