绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发

介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计：外直径　1 082 mm,断面宽　290 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数　80,花纹节距比　0.91∶1∶1.1,花纹深度　17.5 mm,花纹饱和度　78.1%。施工设计：胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨性能胶料,胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20＋6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。     

12R22.5全钢轮胎成型机扇形块形状仿真优化

针对12R22.5全钢轮胎出现的轮胎胎圈部位内凹和胎体帘线抽出等缺陷,利用有限元分析技术对成型机扇形块轮廓形状进行优化。通过扇形块参数调整使其横向压紧力、垂向压紧力和胎圈部位面积达到优化目标,使用优化后的扇形块提高了成型胎坯工艺质量和稳定性,同时延长了成型胶囊使用寿命。     

ABAQUS中的非线性模拟

ABAQUS在处理非线性模拟方面功能强大,本文主要针对力学模拟中的几何、材料、边界三种非线性问题进行讨论,重点是如何在ABAQUS中定义这三种非线性问题,包括在CAE模块中定义和在关键字中定义。     

公共汽车轮胎花纹偏磨原因分析及解决措施

分析275/70R22. 5公共汽车轮胎花纹的不均匀磨耗现象,研究和分析轮胎接地印痕、胎面花纹形状和花纹块刚性对磨耗的影响。试验表明,与原轮胎相比,调整花纹深度和改进模具后的轮胎耐久性能和高速性能相当,花纹块刚性增大,"刷子效应"大幅度降低,轮胎偏磨现象改善。     

高效率的轮胎花纹槽沟仿真方法探究

根据行驶车辆在路面上的真实摆动状态,在轮胎行驶方向与路面沟槽方向间设置了微偏角,一次轮胎建模就能得到多次叠加的仿真结果,为高效研究花纹槽沟(Groove Wander)问题探了新路。在此基础上,研究了路面沟槽尺寸、轮胎花纹纵沟形状及其数量对花纹槽沟横向力波动的影响。     

12R22.5全钢胎胎圈内凹问题有限元分析

在使用不同厂家和型号的成型机生产全钢胎12R22.5规格时,某些成型机生产出的轮胎胎圈部位会出现内凹缺陷.经初步分析,认为成型机扇形块是造成缺陷的其中一个原因.为考察扇形块对成品轮胎外观的影响,对成型机扇形块锁紧胎圈过程和硫化合模定型过程进行有限元分析,结果显示,不同的扇形块形状对成型胎胚和成品轮胎的胎圈部位影响较大.     

子午线轮胎Groove Wander问题影响因素探究

在日本东北地区和北美的部分城市,为增强路面排水能力,减少水膜效应,提高行车安全性,常在高速公路面上铺设与机车同方向的沟槽。当机车的轮胎花纹沟槽与路面排水沟槽接触时,会在机车的横向产生相互作用力,直接影响机车的操控性以及驾驶者、乘坐者的舒适性,这被称为“Groove Wander”现象。本研究主要借助Abaqus/Explicit模块研究轮胎结构设计参数对“Groove Wander”横向作用力的影响。研究表明：轮胎花纹设计参数(形状、条数和类型)对横向作用力的影响较大;带束层设计参数(宽度)的影响次之;胎体层和冠带层的结构参数影响较小。总之,这为设计人员研发高性能“Groove Wander”轮胎提供一定的参考价值。     

基于DOE方法的胎面胶配方与性能相关性研究

基于实验设计（DOE）方法,对胎面胶配方中丁苯橡胶、炭黑、白炭黑和环保芳烃油用量对胶料硫化特性、物理性能以及动态性能的影响进行正交试验研究,并建立回归方程。结果表明：胶料的拉伸强度模型拟合优度较低;回弹值和阿克隆磨耗量拟合发生失拟;动态疲劳生热和0 ℃时损耗因子拟合效果较差,其他性能均建立了拟合优度较高的数学模型,明确了各组分用量因子对胶料性能的影响,可为轮胎胶料配方设计提供理论支持。     

基于Hansen理论的轮胎用防老剂与橡胶的相容性判定

基于Hansen溶解度参数理论,通过溶解度参数脚本模拟计算了防老剂4020,3100和RD与天然橡胶和顺丁橡胶的Hansen溶解度参数。结果表明,防老剂与橡胶的相容性理论分析结果与试验结果具有良好的一致性,使用Hansen溶解度参数空间距离和防老剂-橡胶Flory-Huggins相互作用参数可以进行防老剂与橡胶的相容性判定。     

半钢子午线轮胎的计算模态仿真研究

研究边界条件、充气压力和部件质量对半钢子午线轮胎各阶径向计算模态的影响。结果表明:轮胎-轮辋摩擦因数与轮胎各阶径向模态频率呈负相关,且阶次越高,变化程度越小;充气压力每增大50 kPa,轮胎各阶径向模态频率增大3%～11%,高阶模态受充气压力影响更大;各部件中胎面质量对轮胎各阶径向模态频率影响较大,其质量减小5%,轮胎各阶径向模态频率增大约0.8%,胎体质量影响其次,胎侧质量影响较小,胎圈质量无影响。