翻新轮胎模型设计的探讨

列述了翻新轮胎硫化内模外轮廓的设计要求和数据的收集。探讨了内模主要参数的选取规律：外直径＝打磨后轮胎外直径＋２（花纹沟深＋基部胶厚＋带束层厚＋缓冲胶片厚）＋充气后外直径膨胀值;断面宽只要将测量的轮胎平均断面宽尺寸（变形后的）减小３％即可;胎面宽和胎冠弧度半径应尽量与新胎尺寸一致;着合宽应比新胎着合宽略大些。     

高原型航空轮胎的使用和维护

本文针对在高原地区特殊的地理环境和气候条件下使用的航空轮胎容易发生爆破的几种常见现象进行了分析与探讨。为确保在高原地区使用的航空轮胎的可靠性和安全性,主要从航空轮胎的正确保管、轮胎装配与检查、轮胎的充气与检查、轮胎的使用维护以及轮胎更换标准等多方面进行了阐述。     

反弧形低断面轮胎的研究

针对反弧形低断面轮胎在硫化过程中易产生胎肩脱层、鼓泡,在使用过程中存在使用寿命偏低等问题,从轮胎断面形状、胎体受力分析、胶囊设计和轮胎硫化工艺等方面进行分析并提出了相应的解决措施.采取在模型和胶囊上增加排气线的措施,对解决反弧形低断面轮胎胎肩质量问题有明显效果.     

高原地区航空轮胎的维护与保养

高原地区飞机起飞和着陆速度高、滑行距离长、长距离带刹车滑行、过热情况下航空轮胎性能急剧下降以及胎圈损坏是航空轮胎易发生损坏的主要原因,应做好航空轮胎的正确保管、装配、充气、使用维护以及更换等方面工作,以确保在高原地区使用的航空轮胎的可靠性和安全性。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

子午线轮胎胎面花纹设计探讨

本文结合205／60R15 TL子午线轮胎设计工作，就高速轿车子午线轮胎的胎面花纹设计的特殊要求，花纹块和花纹沟的设计，节距的选择，节距排列顺序以及上下模型的错位等进行了探讨。胎面花纹设计应是不同花纹块和花纹沟的宽度比取无理数。花纹条数越多，降低噪声效果越好，但必须考虑轮胎的使用寿命和综合性能。花纹的节距应取无理数比较好，而且，节距的序列应为不等距无序排列。花纹应有合理的错位。