CPE系列聚合物改性路用沥青

研究了氯化聚乙烯(CPE)系列聚合物体系对改性沥青性能的影响．以及CPE含量、母料比例等对改性沥青的影响。实验结果表明．母炼胶法制备的改性沥青能够取得较好的效果。通过对CPE体系和CPE—g—MAH体系的比较．能直观的看到界面相容性对改性沥青起着至关重要的作用，使改性沥青呈现较好的延度、针入度和软化点。同时。对改性沥青的工艺进行了探索。     

氯化原位接枝制备酐基官能化CPVC

以氯化原位接枝法制备氯化聚氯乙烯接枝顺丁烯二酸酐的共聚物(CPVC-g-M AH),并用FT-IR、1H-NM R对产物进行表征;同时还讨论了反应温度、原料配比、反应时间以及膨润时间对产物接枝率的影响。     

PVC氯化原位接枝BA的合成与表征

采用气-固相搅拌式方法,氯气作为引发剂,在加热的情况下合成了聚氯乙烯(PVC)、丙烯酸丁酯(BA)的氯化原位接枝共聚产物(CPVC-g-BA)。用IR、1H-RNM等分析手段研究了PVC氯化原位接枝BA反应的可行性,以GPC等数据讨论了接枝共聚物的结构,并考察了反应温度、反应时间、单体用量对产物接枝率的影响:当加入20份BA,反应温度为120℃时,反应100 m in,接枝率达1.07%。     

抑制PVC制品中小分子增塑剂迁移的研究

采用气-固相氯化法和氯化原位接枝法对小分子增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)进行了改性,得到的产物分别与PVC共混,并对其失重率、沸点、力学性能进行了研究。结果表明:氯含量为30%左右的氯化DOP,从PVC制品表面迁移出来的几率最小;DOP氯化原位接枝丙烯酸丁酯(BA)后作为PVC的增塑剂,当BA含量在1～10份时材料的失重较少,而BA含量在10份时材料的强度及韧性最好。     

苯乙烯氯化原位接枝改性氯化聚氯乙烯的研究

采用氯化原位接枝技术制备了苯乙烯(St)改性氯化聚氯乙烯(PVCC)。研究了St单体加入量、氯含量对PVCC物理、力学性能及流变性能的影响。结果表明,St的加入量为10份左右时,改性PVCC的拉伸屈服强度达到最大值(69MPa),较未改性PVCC约提高17%,但维卡软化点降低;改性PVCC的拉伸屈服强度和维卡软化点均随氯含量的增加而提高;改性PVCC的熔体粘度较未改性PVCC的低,加工温度范围变宽。     

H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎的优化设计

对H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎进行优化设计。通过采取优化胎冠轮廓、提升胎面胶整体性能、增大可磨耗胎面胶厚度以及改进骨架材料和胎体结构等措施,轮胎的可磨耗胎面厚度增大了2.5mm,接地印痕面积提高了15.6%,平均接地压力降低了13.5%,正常起飞试验后的胎面和胎肩温度均显著降低,轮胎的综合性能提升非常明显。     

考虑腔内压力变化的航空轮胎静载仿真研究

针对分布压力模拟航空轮胎充气压力无法反映腔内压力变化的问题,采用流体腔模拟航空轮胎充气结构,进行航空轮胎静载仿真研究。采用Yeoh橡胶材料本构模型和Rebar帘线层加强筋单元建立某型航空轮胎二维几何模型,通过修改INP文件,建立航空轮胎流体腔三维仿真模型。对静载工况下分布压力模型和流体腔模型航空轮胎进行分析,结果表明:在自由充气阶段,不同充气压力下2种模型轮胎的断面宽及外直径相等;轮胎下沉量小于10 mm时,2种模型轮胎径向刚度基本相同,当轮胎下沉量达到30 mm时,流体腔模型轮胎径向刚度比分布压力模型轮胎大3%～4%;流体腔模型轮胎腔体体积与腔内压力呈近似反比例关系。     

880×230有内胎航空轮胎的设计

介绍880×230有内胎航空轮胎的设计。结构设计：外直径820mm,断面宽192mm,胎圈着合直径465.6mm,胎圈着合宽度151mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.968 9,采用3条纵向花纹沟设计,花纹深度4mm,花纹宽度5mm,内胎断面轮廓设计成圆形,内胎壁厚为2.5mm。施工设计：胎体采用12层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布,稀线层采用2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,缓冲层采用3层1400dtex/3V1锦纶66浸胶帘布;采用压辊包边成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、静态和动态性能均满足相应设计和标准要求。     

氯化原位接枝技术制备改性CPVC的研究

采用氯化原位接枝技术制备了改性CPVC，研究了在气固相中氯化接枝的规律，讨论了单体苯乙烯（St）和甲基丙烯酸甲酯（MMA）用量、氯含量以及氯化反应温度对产物性能的影响。结果表明，单体用量为10份左右时，改性CPVC的屈服强度高于CPVC的屈服强度；加入St改性后，氯化反应温度120℃时可得到屈服强度较高的CPVC—g—St；在135℃可得到维卡软化点较高的CPVC—g—St；单体用量适当，可同时提高改性CPVC的屈服强度和韧性。