以氨基笼型倍半硅氧烷为固化剂的环氧树脂灌封胶

用笼型β-氨乙基-γ-氨丙基倍半硅氧烷(CAAPOSS)和4,4-二氨基二苯醚(DDO)为固化剂,间苯二酚双缩水甘油醚为活性稀释剂,制备了双酚-A型环氧树脂灌封胶,并研究了胶粘剂各组分从而获得了较高的物理机械性能。测定了与碳钢的粘接强度,热性能和耐老化性能。结果表明,该胶粘剂是一种热稳定性好、耐高温、粘度低的优良结构胶粘剂。     

笼型γ-氨丙基倍半硅氧烷／环氧树脂非等温固化动力学

用动态DSC研究了笼型γ-氨丙基倍半硅氧烷／环氧树脂纳米杂化复合体系的固化过程、最佳配比与热稳定性能，并用Ozawa和Kissinger—Akahira—Sunose等转化率法研究了固化反应动力学。结果表明，该体系固化峰值温度为85℃，终了温度为118℃，最佳NH2与环氧基摩尔比为0．75，热分解最高起始温度为336-356℃。Ozawa法更适合本体系的动力学分析，固化反应表观活化能为71．0765kJ／mol，反应级数为0．9855级。     

高速动车组涂装工艺简介

根据高速动车组涂装生产实践,对油漆配套体系进行分析,同时总结涂装工艺及管理经验。     

温湿度对SIKA聚氨酯胶粘剂工艺性能的影响

研究了环境条件主要是温湿度对聚氨酯胶的表干时间、固化速率、初始剪切强度、粘接性能的影响。试验表明,对于结构粘接级别为A1和A2级的部件,SIKA 265、SIKA 221、SIKA 252胶的施工环境温度应为15～30℃、相对湿度为30%～70%;而对于以密封功能为主的部件,施工温度应为10～40℃、湿度为10%～80%。     

高速动车组风挡橡胶漆耐老化性能比较研究

选择了不同厂家的风挡橡胶涂料体系,制备涂层样板,从而进行人工加速紫外老化试验。通过测试各种涂层体系样板的外观、光泽度值、色差、明暗度、失光率等参数,研究了各种参数随老化时间的变化规律,评价了各种涂料体系的耐老化性能,进而为研究各种涂料体系的耐老化性能奠定了基础。     

CRH3高速动车组空调通风口胶接结构设计

通过理论分析和计算确定了动车组空调通风口部件与铝合金车体胶接用胶粘剂的强度指标。介绍了胶粘剂的选择及胶接结构的设计原则,考查了搭接长度、搭接宽度、胶层厚度和被粘接材料厚度等对胶接件粘接强度的影响。结果表明:车体与空调通风口部件的胶接接头选择受剪切应力作用的搭接接头较适宜,并且搭接接头的承载能力随搭接长度或宽度增加呈先快速上升后趋于稳定态势;当搭接长度为10 mm、胶层厚度为6 mm、铝合金板厚度为5 mm且常温湿固化型单组分PU(聚氨酯)胶粘剂的剪切强度超过0.23 MPa时,搭接接头的承载能力相对最大。     

CRH3高速动车组前风挡玻璃受力近似分析与粘接强度校核

通过对4种工况条件下高速动车组风挡玻璃的受力情况进行近似分析,使用工程应用中的经验公式对其粘接层设计尺寸进行了校核,验证弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃的安全性。     

防火涂料替代动车组用防火毛毡的可行性探讨

从轨道车辆的防火体系概念出发,分析、对比了防火毛毡体系、防火涂料体系的原材料特点、施工工艺特点和防火性能,从各方面探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性。     

CRH380动车组防火体系简介与优化研究

介绍了CRH 380动车组车体防火结构体系及其施工工艺,在防火性能达标的前提下,寻求施工简便、成本更低的防火涂料,并以AKZO防火涂料和Sika防火涂料为例,分析了原材料特点、施工工艺、防火性能以及经济成本,对CRH 380动车组防火体系进行优化研究,探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性.