TDI国产力量抢滩国内市场首战告捷

在经历了从零开始、备受挤压、突破重围及缓步上升的种种困境后，作为今日TDI市场中举足轻重的国产供应方，在今年内总产能扩至28．5万吨，产能的扩张必然跟随着销售区域的扩大，由最初仅在东北、华北地区市场小范围销售至今日拓展至全国各地均有一定数量国产货源的投放，这不仅在数量上有了库存消耗保障，且在产品质量上也普遍得到了下游工厂的认可。     

全球TDI市场现状简析

一、全球TDI产能现状2010年,全球TDI实际有效产能总计220万吨左右,其中亚洲地区115万吨,为半数以上。实际新增产能为15万吨,均为我国国内新建装置,全球TDI产能增长不足2%;下游实际消耗增长约在5%左右;但各套装置产能利用率却由2009年的83%略有下降至2010年的82.5%,此足见市场供大于求现状仍在继续扩大。     

第四十六讲 国内聚氨酯行业发展现状及前景展望

经历了艰难起步,缓速发展及快速增长后,2010年,中国聚氨酯产业基本已完成产能扩张,进入供需平衡阶段。做为全球PU产品消耗量增速最快的国家,中国近年来PU产业发展成绩斐然,2007年,中国PU消费总量占全球消费总量的28.5%,仅次于北美。据预测,2010-2015年中国将成为全球PU主要消费市场。     

落寞背景下的华丽独舞——被动局势下,软泡聚醚稳中上行

2010年下半年以来,国内软泡行业进入低空飞行模式,国外经济复苏仍显迟缓加之人民币汇率的走高影响,沿海地区软泡出口受阻明显,内销市场亦在国内房产调控日亦升温背景下举步迟缓;进入2011年,国内通胀形势趋强,政府频繁加息及上调准备金率以     

聚焦2010TDI产业机会仍在

2009年，国内TDI行业经历了如其它多数石油化工产品一样的踌躇观望，谨慎前行，下半年国内供应方共15万吨新增产能的投放在年底下游产业的放量转好带动下并未出现较显著的不良反应，基本被市场良性接纳，年底结算各厂家的销售业绩均展欢颜。随着国际经济的预期向好，2010年国内TDI产业发展机遇仍在，可否抓住机会，伸枝展叶，其仍面临着些许挑战。     

小议TDI产能过剩危机

<正>产能过剩是一个相对的概念。产能是否过剩,不能只看生产能力和可能的总供给量,更重要的是看有多少需求。需求是个变量,有较强的不确定及流动性,未来几年,我国仍处于快速经济增长阶段,加     

煤相关含氧模型化合物苯甲醚热解机理的量子化学研究

采用量子化学密度泛函理论方法对煤相关含氧模型化合物苯甲醚热解异构化反应的热力学和动力学进行了分析,确定了苯甲醚热解异构化生成邻位、对位甲酚的反应路径为两条平行的连串反应,且分别生成产率相当的邻位和对位甲酚。苯甲醚中O—CH₃键的均裂为决速步骤,其活化能为285.90 kJ&#8226;mol^-1（1000 K）,从理论上解释了邻位和对位甲基取代的环己二烯酮中间体在反应中的存在。     

汽车座椅用异氰酸酯市场分析

一、汽车用聚氨酯现状 汽车用聚氨酯主要有：软泡、半硬泡及弹性体异氰酸酯原料以聚合MDI为主：软泡主要为TDI／聚合MDI混合体,少量使用纯TDI及改性MDI体系。以平均每辆车20公斤聚氨酯为基,泡沫类总量约为12—13公斤,其中半硬泡类2-3公斤,软泡9-10公斤,以异氰酸酯：聚醚1：2比例计算,异氰酸酯原料辆车单耗约为3公斤左右。     

苯甲酸和苯甲醛热解机理的量子化学研究

采用量子化学密度泛函方法分析了煤相关含氧模型化合物苯甲酸和苯甲醛的热解机理。微观结构分析、热力学和动力学分析结果表明：煤热解过程中CO₂和CO的逸出分别与脱羧和脱羰反应相对应,而脱羰反应活化能较大,即CO的脱除较CO₂难于发生;脱羧和脱羰基反应为分子内氢转移协同过程,煤热解脱羧放出CO₂与交联反应的发生无直接关系。