微晶蜡HG75对轮胎胎侧臭氧老化的防护

试验研究在半钢子午线轮胎胎侧胶生产配方中以新型改性微晶蜡HG75等量替代传统微晶蜡H7075对胎侧臭氧老化的防护效果。结果表明：微晶蜡HG75的正构烷烃相对分子质量和异构烷烃相对分子质量均高于微晶蜡H7075,有利于降低胶料喷霜几率;在半钢子午线轮胎胎侧胶配方中以1.5份微晶蜡HG75等量替代微晶蜡H7075,胶料的硫化特性和物理性能在同一水平,微晶蜡HG75和H7075对胶料臭氧老化的防护效果相当;采用微晶HG75的胶料的蜡膜厚度更小,均匀性更好,可以确保轮胎的外观质量。     

烯烃复分解法制备高乙烯基聚丁二烯离聚体及其结构和性能

以甲基丙烯酸乙酯(EMA)为改性单体,采用交叉烯烃复分解法对高乙烯基聚丁二烯(HVBR)酯基官能化改性。研究了烯烃复分解催化剂种类和用量、EMA用量、反应条件等对改性HVBR的接枝率和黏均相对分子质量(M_v)的影响。研究表明,使用Hoveyda-Grubbs二代催化剂,催化剂与单体的质量比为1.5×10^-4,EMA与HVBR的质量比为1时,产物接枝率最高。烯烃复分解反应优先与HVBR的侧乙烯基双键反应。采用溶液法酯基官能化改性后的HVBR与NaOH反应可制备HVBR羧酸钠离聚体。离聚体的拉伸强度与HVBR相当,扯断伸长率提高了50%,撕裂强度提高了30%,力学性能得到显著改善。硫化胶的动态机械性能分析仪(DMA)数据显示,HVBR羧酸型离聚体的阻尼温域均变宽,提高了20%以上,是一种良好的宽温域阻尼材料;离聚体具有高抗湿滑和低滚阻,可以用于绿色轮胎制造。     

不同牌号溶聚丁苯橡胶的实用性评价方法探讨

对夏季超高性能（UHP）轮胎胎面胶分别采用等量替换法和目标值法进行配方设计,考察两种方法对溶聚丁苯橡胶（SSBR）实用性的评价效果。结果表明：将SSBR进行等量替换并通过调节树脂用量设计胎面胶的玻璃化温度在－（6±2） ℃范围内的目标值法针对性地满足UHP轮胎胎面胶关键性能指标需求,可更加有效地对SSBR进行选型;只对SSBR进行等量替换的等量替换法无法客观地评价各SSBR性能的优劣,实用性较差。本研究A—D四个牌号的SSBR中C牌号和D牌号SSBR的抗湿滑性能、干地操纵稳定性和滚动阻力更具优势。     

钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶部分替代溶聚丁苯橡胶胎面胶性能的研究

对钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)部分替代轮胎胎面胶中两种结构的溶聚丁苯橡胶(SSBR2466和SSBR6270M)进行研究。结果表明:与以SSBR2466为主的胶料相比,以SSBR6270M为主的胶料的综合性能更好;采用HVBR部分替代SSBR6270M,胶料的t_(10)和t_(90)缩短,硫化胶的压缩疲劳性能和耐磨性能提高,生热和滚动阻力明显降低,抗湿滑性能和耐老化性能相差不大。     

高改性溶聚丁苯橡胶对电动汽车轮胎胎面胶性能的影响

以在产电动汽车轮胎胎面胶配方为基本配方,分别采用不同牌号的溶聚丁苯橡胶（SSBR）做等量替换,研究SSBR微观结构对胎面胶硫化特性、物理性能和动态力学性能的影响。结果表明,在胶料各项性能相当的前提下,采用乙烯基含量较高的双末端官能化SSBR的胶料具有更低的滞后损失,进而使轮胎的滚动阻力更低。     

官能化高乙烯基聚丁二烯橡胶与丁腈橡胶共混胶的性能

以氢化钠为活性剂、马来酸酐为改性剂,通过负离子反应对高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)进行官能化改性制备了官能化HVBR(FHVBR)。考察了FHVBR与丁腈橡胶(NBR)共混的质量比对FHVBR/NBR共混胶硫化特性、力学性能、耐热氧老化性能和电性能的影响,并通过差示扫描量热仪和扫描电子显微镜探讨了共混胶的两相相容性。结果表明,随着NBR用量的增加,FHVBR/NBR共混胶的硫化时间缩短、硫化效率提高,定伸应力和硬度增大,耐老化性能得以改善。NBR用量的增加使得FHVBR/NBR共混胶对不同频率下的微波吸收能力增强,共混胶的电阻率下降,导电性增强。然而,NBR用量增加导致共混胶的拉伸强度略有下降。     

基于烯烃复分解反应的高乙烯基聚丁二烯橡胶酯基官能化及其羧酸型离聚体的阻尼性能（英文）

以高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)为基体,采用过氧甲酸法制备环氧化高乙烯基聚丁二烯(EHVBR)及第1代Grubbs催化剂,以甲基丙烯酸甲酯(MMA)为改性剂,利用交叉烯烃复分解对EHVBR酯基官能化,得到酯基化的EHVBR(EHVBR-g-MMA),并与Na OH皂化反应制备EHVBR羧酸型钠离聚体。结果表明,EHVBR的环氧化反应发生在主链双键,官能度为13.0%;EHVBR-g-MMA的酯基官能度最高可达1.4%。该方法既可保证HVBR基体在烯烃复分解反应过程中相对分子质量不降低,又可弥补其他接枝方法导致凝胶含量升高的缺点。     

胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析

研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。结果表明,延长胶料的t10以确保硫黄与金属的化学反应充分,可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力;与粘合树脂SL-3022相比,补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力;氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t10影响不大,对粘合力的影响也不明显;硫化时保证加压时间超过t10即能保证足够的粘合力。     

配方优化改善轮胎胎冠变色

以在产轮胎胎面冠部胶配方为基本配方,对增塑体系、防护体系和硫化体系进行优化,以改善胎冠变色问题。结果表明,在胶料各项性能相当的前提下,适当降低配方中防老剂等易迁移小分子组分的用量可以大大减轻模具的污染,胎冠变色明显减弱。