联网汽车网络安全及标准化研究

本文讲述了影响联网汽车安全因素,并重点阐述提升网络安全的策略,同时对标准化建设开展研究,旨在提升我国联网汽车网络安全性与稳定性.     

汽车用石墨烯发泡聚丙烯材料的研究

采用含石墨烯纳米片的石墨烯发泡聚丙烯材料与不含石墨烯的发泡聚丙烯材料进行比较。在相同密度下,含石墨烯的发泡聚丙烯材料相比不含石墨烯,拉伸强度和压缩强度分别提高了62%和8%。使用30倍发泡倍率的石墨烯发泡聚丙烯材料替代20倍发泡倍率的不含石墨烯的发泡聚丙烯材料制造汽车零部件时,在满足力学和热学前提下,可使零部件重量减轻21%,成本降低8%。气味、雾翳、袋式法VOC测试结果表明添加石墨烯的石墨烯发泡聚丙烯材料具有低散发性能。红外分析得知石墨烯的添加不影响其基材聚丙烯的特征峰和不同点位置的材料的一致性。扫描电镜和显微镜观测得知石墨烯的添加不影响发泡聚丙烯材料的外观形貌。拉曼光谱和透射电镜观测证明此材料含有石墨烯。因此,石墨烯发泡聚丙烯材料在汽车制造领域具有广阔的研究与应用前景。     

组分与微发泡工艺对秸秆纤维改性聚丙烯力学性能的影响

以滑石粉、秸秆纤维作为填充物，采用化学发泡的工艺制备了秸秆纤维改性聚丙烯复合材料，采用正交试验对滑石粉含量、秸秆纤维含量、发泡剂含量及注射温度四个影响因素进行优化，通过对样条拉伸、弯曲和冲击试验结果分析得到了力学性能较优的组别，同时还探讨了材料组分与注塑工艺的变化对复合材料力学性能的影响规律，并结合扫描电镜图揭示了样条性能变化的原因、机理。结果表明，滑石粉、发泡剂含量通过对发泡效果的影响与发泡复合材料的力学性能指标正相关；随着秸秆纤维含量增加，复合材料中纤维与基体缠绕结合情况较好但过量纤维会发生团聚现象，其力学性能指标均呈先增大后减小趋势；注塑温度在180℃时复合材料力学性能指标最优，且随着注塑温度的增加复合材料力学性能变差。