氯醚橡胶及氯化聚乙烯橡胶的交联和配合技术

介绍了氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶的特性、硫化体系及配方实例。     

胎面中橡胶和填料的相关性

该文对炭黑加入各种橡胶中的不同比例所产生的性能作出分析和阐述。     

二烯类聚合物耐磨耗性的改良

引入官能团进行反应的分子设计方法，对于改善胶料的耐磨耗性是十分重要的。文中指出，平均分子量及其分布、支化度、拉伸结晶性、门尼粘度等因素与磨耗性无关，但微观结构却与磨耗性有着密切的相关性。     

叠层结构抗震橡胶

该专利介绍的叠层结构抗震橡胶,由金属板等硬质板材和橡胶层交替叠层在一起形成的叠层体构造。其中,橡胶层具有一定的硬度,可以改善弹性特性对温度的敏感性,具有较高的衰减特性。橡胶层采用以天然橡胶以及二烯类合成橡胶为主体成分的橡胶材料制成,在100份橡胶材料中,配合了60～120份氮吸附比表面积为100～230m2/g的炭黑,10～60份经过酚醛树脂改性的双环戊二烯,该酚醛树脂中含有碳原子数为12的烷基苯酚。最后,将胶料压入金属板材之间硫化成型。     

高衰减橡胶支承体及其胶料

高衰减叠层橡胶具有衰减性大,剪切弹性模量低,在长期反复经受剪切变形的条件下剪切弹性模量提高不多及长期稳定性好等特征。这种高衰减支承体用胶料是在100份二烯类橡胶中配合50-90份炭黑,5-45份石油树脂。炭黑的氮吸附比表面积（N2SA）为150-300 m2/g,DBP吸油值在115cm3/100g以下,氮吸附比表面积（N2SA）和溴代十六烷基三甲胺吸附比表面积（CTAB）之差为5-34m2/g。高衰减支承体由高衰减胶料和硬质板材交替叠层经模压而成。     

降低轮胎滚动阻力的材料和技术

该文介绍了对白炭黑配合轮胎胎面胶的要求，并就丁苯橡胶的微观结构，分子量和分子量分布，分子链的末端处理以及白炭黑的结构，分散性，硅烷偶联剂种类对轮胎抗湿滑性和滚动阻力的影响进行了探讨。     

胶辊及其制造方法

该文提供了轴芯和海绵橡胶层之间粘接强度较高，外径及电阻值稳定的橡胶胶辊度其制造方法。     

轮胎技术的动向

前言 可以说,轮胎技术是随着汽车文化的发展而进步的。在100余年的历史中,汽车文化在扩大人际交流的同时,也促进了经济的发展,丰富了生活内容,但对地球环境也加大了负面的影响。现在,全世界公路的总里程大约在2500万公里左右,由于种种的需求所使用的汽车量约为8亿辆左右。而对汽车所用的轮胎来讲,全世界每年的产量在10亿条以上。据2004年的统计,全世界约生产12．73亿条的轮胎,