三元共聚耐盐性高吸水树脂的合成研究

采用水溶液聚合法,以丙烯酸、丙烯酰胺和马来酸酐为单体,过硫酸钠为引发剂,聚乙二醇双丙烯酸酯600(PEGDA600)为交联剂,合成了高吸水树脂。考察了单体配比、引发剂用量、交联剂用量和聚合温度对吸水树脂吸盐水性能的影响。结果表明,当丙烯酸/丙烯酰胺/马来酸酐质量比为10/2.5/1.8,PEGDA600用量为3种单体总质量的4%,引发剂用量为3种单体总质量的0.2%,丙烯酸中和度为75%,聚合温度为65℃时,吸水倍率具有最大值,对0.9%NaCl盐水的最大吸水倍率为128g/g。     

耐溶剂聚氨酯弹性体性能之研究

采用预聚物法合成耐溶剂聚氨酯弹性体。考察了聚酯多元醇的配比、游离ω(-NCO%)含量变化以及扩链剂并用等因素对耐溶剂聚氨酯性能的影响。结果表明,随着聚酯多元醇76A用量的增加、扩链剂TIPA用量的提高,制品的力学性能和耐溶剂性能提高,TMP(三羟甲基丙烷)能有效降低制品的硬度;预聚物中游离ω(-NCO%)的含量对制品力学性能有重要影响。     

飞机维修工程中项目管理的应用

为了确保飞机运行安全,需要定期对飞机的整体状况进行维修和养护。由于飞机维修的项目繁多,且费用极高,技术难度大,所以,近年来逐渐形成了飞机维修项目管理。本文对飞机维修项目管理的基本理念,和具体的操作流程等都进行了详细的分析,希望引起各民航企业的重视,以全面提高民航管理能力。     

MDI体系聚氨酯弹性体的力学性能研究

考察了多元醇种类、扩链交联剂配比及合成工艺等因素对MDI体系聚氨酯弹性体力学性能的影响。结果表明,使用聚酯类多元醇合成的聚氨酯弹性体力学性能较好;使用半预聚物法合成的聚氨酯弹性体较使用两步法合成的聚氨酯弹性体综合性能优异;扩链交联剂种类及硬段含量对聚氨酯弹性体力学性能起重要作用。     

飞机型号研制项目管理组织结构优化分析

随着国际航空事业的发展，各个国家对于航空事业的重视程度也逐渐加深。文章从我国的交通运输行业现状出发，就飞机型号研发工作阐述了自己的观点和意见，希望能够在飞机型号研制项目管理组织结构优化这一层面给人们一个方向的引领。     

聚氨酯弹性体耐水性影响因素

以两步法工艺合成聚氨酯弹性体,通过改变多元醇、异氰酸酯种类以及扩链剂种类及配比等,考察了原料种类对聚氨酯弹性体力学性能及耐水性能的影响。结果表明,多元醇种类、异氰酸酯种类对聚氨酯弹性体耐水性影响较大,硬段含量与扩链剂种类对试样耐水性影响较弱,提高交联密度对试样耐水性提高有利。     

阻燃剂在浇注型聚氨酯弹性体中的应用研究

考察了阻燃剂磷酸三（2-氯丙基）酯（TCPP）和十溴二苯乙烷（DBDPE）并用对浇注型聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明,改变两种阻燃剂配比可在保证材料力学性能的前提下达到较好的阻燃效果;当TCPP/DBDPE质量比为1/4,用量为弹性体质量的20%时,弹性体的氧指数31%,拉伸强度39.9MPa,撕裂强度103.8kN/m。