船用玻璃钢湿态强度试验研究

本文介绍了国产船用玻璃钢的湿态强度试验结果,并给出了国产玻璃钢船的湿态强度指标建议值。     

海洋钢结构喷涂锌铝伪合金长效防腐蚀体系

大功率二次风喷涂的锌铝伪合金耐腐蚀层在盐雾试验中能够达到16000小时长效保护。应用喷涂锌铝伪合金保护海洋钢结构,将具有较好效果。     

展览会上的复合材料飞机

<正> 用先进复合材料(指碳纤维增强树脂和芳纶纤维增强树脂,下称CFRP和KFRP)制造轻型飞机,能使飞机结构重量降低,从而增加装载效率,达到省油、增加续航力、增加乘员等目的。展览会上展示的复合材料飞机多用CFRP和KFRP制造,也有用混杂高强玻纤织物的,这时在机翼和机身用单向玻璃纤维布。展示出来的飞机的曲面很优美、线型甚顺畅、表面极光滑,看不出分模面和界线,有的观众说用单面模布袋真空法成型,有的说成型后表面再抛光喷漆,总     

渡船铝合金上层建筑与钢结构的焊接

介绍了海鸥３号渡船在采用爆炸复合的铝－钢复盒要条件直进行铝合金上层建筑与钢结构的焊接情况，阐述了铝－钢复合连接条的材料铝－钢连接的设计和铝－钢接头装配焊接工艺中的三个问题。该船过渡接头的复合连接尺寸与日本，法国相比，其截面大致是１：２：３．５，航行三年经受了风浪载荷考验。     

高速船用高强度双相不锈钢

以前，Cr13和Cr18Ni8系列不锈钢被用于制造船体零件，前者在海水中的耐蚀性不良，后者强度性能不够高，于是发展了既具有高强度又耐海水腐蚀的铁素体-奥氏体系列双相不锈钢，用于制造高速船的船体钢板、锻件（舵轴、舵柱、舵梢、尾轴、中间轴等）和铸件（螺旋桨、阀体、耐蚀叶轮等）。双相不锈钢已经得到国际上多个船级社的认可。     

我国厚板轧机生产船舶及海洋工程用钢的适应性

1 综述船舶和海洋工程钢结构大都在船厂制造。我国船厂的钢结构产量并不很大,目前全国约年产几百万吨,但是在预处理、线型准确、装配精度和焊后涂装等方面的水平较高,所以国民经济中很多部门的钢结构都委托船厂生产制造。     

H型钢的生产和应用及对其一批进口品的评价

本文简要介绍了宽翼缘轧制 H 型钢的生产和应用情况,并对近年从卢森堡进口的一批用于蛇口石油基地码头的 H 型钢,进行了抽样检验,作出了评价。可供有关生产和应用方面参考。     

从能量吸收评价玻纤复合材料桥梁防船撞装置

玻璃纤维增强塑料比重轻,比强度高,耐腐蚀,历来被推荐用于冷却器叶片和壳体、船体等场合;高强纤维增强的复合材料用于飞机构件和风力发电机的大叶片等场合。由于纤维增强树脂复合材料变形过程中弹性极限到断裂的阶段很狭小,变形耗能很少,因此不适合应用于依靠消耗能量起作用的桥梁防船撞装置。     

钢塔用高强度拉索的组成

本文全面地阐述了钢塔用高强度拉索系统7个部分组成的作用和特点,介绍了国产标准件的性能及其接近国际水平的相配套技术,可供建设、设计和施工部门提高钢塔安全水平作依据。最后,本文推荐用此技术,可推广作跨江大桥的小吊索用。