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1前言J—39胶粘剂是黑龙江省石油化学研究所研制的双组份丙烯酸酯反应性胶粘剂。丙烯酸酯反应性胶粘剂是70年代由美国杜邦公司开发成功的一种新型产品,这种胶粘剂以其使用方便、固化迅速、粘接强度高、适用范围广、持久性良好而著称,在国内外被广泛地用于机械制造、仪表制造、电工、电子、光学、医学等其它工业部门。2J—39N的应用技术2.1表面处理由于J—39胶耐油、耐水、耐老化,可粘接范围广,具有结构胶的机械强度,所以,利用J—39胶粘接物品时,一般不需要进行严格的表面处理,只需清除表面浮尘、油污和氧化层即可。对干粘接强度… 相似文献
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提出轴面微椭圆孔织构油封运行时的理论分析模型,通过仿真模拟得到微孔结构参数对其性能的影响规律。结果表明:微椭圆孔轴面织构的润滑减摩性主要体现在相对运动的过程中微织构会使液膜产生显著的动压润滑效应,致使界面间形成非接触式密封和润滑状态;在研究的工况条件下,密封可靠性在微椭圆孔的方向性方面有所体现,合适的方向性能使流体在孔区流程变长,且其受边界阻挠在孔区一侧动压增强另一侧形成空化区,低压的空化区会快速抽吸即将泄漏出的流体从而提高密封可靠性,故而通过改变织构结构尺寸可控制油封的性能。为提高油封的寿命并降低泄漏率,在研究范围内,选用半轴比γ≥0.8(在面积比固定不变的情况下)、孔深h1=1.5~4μm和旋转角α1=0°~45°或175°~215°的轴面微椭圆孔织构较为合适。 相似文献
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以浓度<1 g/L的苯酚水溶液来模拟低浓度含酚废水,采用Alfa Laval Nakskov A/S错流式平板膜装置Lab Unit M20,比较了NF90、NF97、NF99、NF99HF 4种商业纳滤膜对苯酚的截留效果,结果表明:相同操作条件下NF97性能最好,25℃,3.0 MPa时对苯酚的截留率为79%.研究中亦考查了膜面流速(0.39~0.96 m/s)、温度(20~40℃)、压力(0.5~3.0MPa)、pH(3~11)、模拟废水的苯酚浓度(0.01~1 g/L)、盐浓度(1~3 g/L)对苯酚截留率的影响.结果表明:温度升高,苯酚截留率下降;压力增大可提高对苯酚的截留率,压力达到3.0MPa后,苯酚截留率随压力的变化已趋于平缓;pH值对纳滤膜截留能力的影响显著,在pH11时,NF90、NF97、NF99、NF99HF对苯酚的截留率分别为90%、97%、82%、75%;膜面流速对4种纳滤膜苯酚截留率的影响较小.对于低浓度含酚废水,可以考虑利用纳滤膜浓缩后,再用传统的萃取工艺处理,以实现低浓度含酚废水的综合利用,酚类物质有效回收,减小环境负荷.常温,膜面流速0.6 m/s,压力3.0 MPa,可以作为NF97纳滤膜浓缩低浓度含酚废水的参考工艺条件. 相似文献
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韦江 《机械工人(冷加工)》2011,(2):31-33
中速柴油机主要是指曲轴转速为350~1000r/min和活塞速度为6~9m/s的柴油机,主要应用于船舶、机车、发电机组等,在对机器重量和尺寸有限制的场合,中速柴油机有非常明显的优势。国外著名的中速柴油机制造厂主要有:德国MAN、芬兰Wartsila、德国MTU、美国Caterpillar、法国SEMT、日本洋马、大发和韩国Hyundai等公司,国内也有近30家制造商, 相似文献
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“罐头好吃盖难开”这已成为罐头食品的通病。为此近几年来旋开盖罐头得到了蓬勃发展。尤其在食用后,可作为茶杯或其它容器,故深为消费者推崇。 但是,生产旋开盖罐头的技术要求较高,成品合格率一般只有80~90%左右,增加了生产成本。有些厂家对原料较贵重的品种不敢采用旋开盖。 笔者在实际生产中,作了大量的分析和研究,找到了一些行之有效的控制办法,经厂家实际生产应用,成品合格率已达到98~99%。本文将对影响施开盖罐头合格率的原因和控制办法作简要介绍。1 旋口瓶的质量问题 旋口瓶的质量问题是造成罐头废品的主要原因之一。旋口瓶常见的质量问题表现在;瓶口平面偏差太大、口平面有裂纹而造成漏罐;口平面有砂粒及影响使用的合缝线,刺破瓶盖密封垫圈;螺纹线凹陷不平、有砂粒,导致瓶盖与螺纹线咬合不良。控制办法是:旋口瓶进入实罐车间使用前必须经过严格筛选。筛选的标 相似文献
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基于双向双列菱形孔织构端面流体密封的理论控制模型,采用有限元分析的方法研究菱形孔结构、排布方式和工况参数对密封性能的影响规律,研究菱形孔双向泵送作用对机械密封动压润滑性能影响规律及内在运行机制。结果表明:随外压增大,内外径处的压差逐渐增强,开启力和泄漏率逐渐增大,液膜刚度是先减再增而后减小;随转速增加,开启力、液膜刚度和泄漏率均呈快速增大的变化趋势;随着基础膜厚增大,开启力、液膜刚度先快后缓慢减小,而泄漏率则迅速增加;端面加工出的双向双列菱形孔织构可将间隙内流体进行回吸,从而减少泄漏率,提高了端面间隙的润滑性能,通过排布形式各异的菱形孔及结构参数的优化设计可实现密封特性的提升。 相似文献
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<正> 目前,我国铁路已经取得了大量新的技术成果,在机车车辆方面,国产时速350km"和谐号"动车组列车实现批量生产;高速动车组关键技术研究不断深化,确定了新一代高速动车组的系统设计方案并开始生产。大功率机车关键技术创新取得重大进展,6轴7200kW、6轴9600kW大功率电力机车和6000hp大功率内燃机车投入批量生产。我国的铁路机车现在主要采用内燃机车和电力机车两种牵引方式。 相似文献