高碳高锰钢始锻与终锻温度的确定

采用金相显微镜观察了高碳高锰钢在不同加热温度处理后的金相组织,确定了它的始锻、终锻温度.研究结果表明,高碳高锰钢的始锻温度为1150～1200℃,终锻湿度为960℃.经过锻造后,其晶粒尺寸约为47μm,比锻造前的184 μm减小了74％.     

60kg／m钢轨18号高速道岔整铸翼轨铸造工艺设计

我公司引进法国技术研制的60 kg/m钢轨18号客运专线道岔是专为我国高速铁路设计的具有国际顶级水准的高速道岔.高锰钢整铸翼轨作为高速道岔的重要零部件,其结构复杂、热节多、主要壁厚:45～70 mm,是普通整铸高锰钢辙叉的2.5～3.0倍,铸件质量要求满足高速道岔用高锰钢整铸翼轨标准.     

Nb-V合金化处理对高锰钢辙叉组织与性能的影响

本文研究了普通高锰钢Mn13的铌和钒合金化及其对组织和性能的影响。结果表明,由于大量非常细小而硬的Nb(C,N)和V(C,N)颗粒沉淀,Nb-V合金化高锰钢辙叉的晶粒比普通Mn13钢辙叉细化了1～2级。与普通ZGMn13辙叉相比,铌和钒合金化高锰钢辙叉的力学性能得到了有效改善,屈服强度、抗拉强度和冲击功分别提高了28%、11%和10%。性能的改善抑制了在使用期间由爆炸硬化引起的心轨水平裂纹的萌生。铌钒合金化高锰钢辙叉的使用寿命由原来的1.44亿吨提高到2.5亿吨以上。     

KS60轨高锰钢辙叉铸造工艺设计

KS60钢轨系列整铸高锰钢辙又是我公司对韩国出口的一类新型产品,该系列铸件不仅对材质、力学性能要求非常严格,而且铸件不允许有影响力学性能和使用性能的裂纹、疏松、夹渣、缩孔、气孔等铸造缺陷。辙叉两端腿端部（DEFG区）要求与普通钢轨进行焊接连接,0～50mm范围内的内部质量等级要求气孔（用A表示）、夹砂夹渣（用B表示）、收缩（用C表示）均为1级,     

大号码嵌入式高锰钢辙叉铸造工艺改进

北美TPS系列嵌入式高锰钢辙又是我公司对外出口的重要产品。铸件结构复杂,沿长度方向呈变截面过渡,主要壁厚为35～51mm,长度4384～5615mm,自带间隔铁。铸件按照美国ASTM标准验收。毛坯经机加工后再进行3次爆炸硬化过程,最后进行X射线拍片检验和机加工表面渗透检验。在试制和小批量试生产过程中小号码辙叉均达到了ASTM标准,但大号码辙叉心轨、翼轨多存在冷隔、砂眼缺陷,如图1a、b所示,其中更多的出现在心轨宽20～70mm顶面上。严重的冷隔缺陷可以肉眼观察到,有些冷隔缺陷在机加工后不太明显,经过爆炸硬化过程后缺陷才彻底暴露出来,缺陷部位附近还存在着大量砂眼,如图1c、d所示。