废砂轮的利用

已经用旧剩下的废砂轮及切割机用过剩下的薄片砂轮,取下来后,已经成为废物。可是在热处理车间的现场生产中,在检验产品的硬度时,用它来磨零件的检测部位,可以大大节省锉刀,能获得一定的经济效益。     

凸轮轴的校直

汽车发动机凸轮轴(如图),材料45钢,要求变形0.10毫米以下,经高频表面淬火后变形较大,有时达1毫米以上。由于凸轮轴较长和形状复杂,要求变形范围又小,校直困难、效率低。我厂热处理车间老工人经过反复摸索认真总结经验,找到了较好的校直方法,从而提高了校直效率,其方法如下: 把凸轮轴放在顶尖架上,用百分表由任意一头开始测量其全长A、B、     

对锤击硬度测试的验证及探讨

一、锤击硬度试验不属布氏硬度试验锤击硬度测试试件实际上是一种比较法,即在锤击力的作用下已知硬度值的标准块和未知硬度值的试件相比较,锤击力是个不定值,动载和钢球大小不成比例关系。而布氏硬度试验,所施的静载荷和钢球大小有比例关系,符合几何相似定理。锤击硬度使用的标准块不一定用布氏硬度计定度,也可以用洛氏或维氏定度。按公式:试件硬度=K·标准块硬度值,经实践验证,其结果是     

读数显微镜的改进

国产布氏硬度计及布洛维三用硬度计配用测量压痕的读数显微镜,在热处理现场生产中,对于检验硬度和渗碳(包括碳氮共渗)渗层深度,是必用的测试仪器。但在生产中遇到不少的问题,例如:许多试片都小于读数显微镜底座的孔径,测量不方便。若另外作夹具,十分繁琐,效率低,不方便。又如在车间生产中、光线一般都不太好。热处理调质零件的表面光洁度也不好,另有一     

RJ型汽车节油器效益显著

RJ型汽车节油器又称螺旋搅拌节油器,安装在汽车化油器与进排气支管之间,通过一组螺旋叶片使混合气流在冲击下作旋转运动,从而改善油、气的混合状态,达到提高热效率、降低油耗的目的. 螺旋搅拌节油器由云南汽车厂曹振兴同志研制成功,经云南省交通科研所和交通部重庆     

大理石硬度的测试

一、选用硬度测试的方法大理石是非金属材料,质硬而脆,从目前的硬度计使用情况来看,选用HB-3000型的布氏硬度计为合适。     

模锻件余热退火的实践及经济效益

许多钢制的机械零件,锻造后均需进行正火处理,经过实践,可将此工艺改为利用锻造余热等温退火,其效益甚好。即模锻件成形切边后置于保温箱内保温缓冷,以一定的冷却速度冷到650℃以下空冷,得到平衡状态的组织,最终热处理后达到常规工艺既定的组织和性能, 一、模锻件的正火现状批量生产的模锻件,目前的正火工艺各有不同。以汽车、拖拉机和机床上的几十种齿轮和一些盘型件、粗短杆件为例,材料多为20CrMnTi、47Cr和45钢,其他钢种也有。根据设备条件有下列情况:     

金属锤击硬度测试方法

一、测试原理在手锤冲击力(不定值)的作用下,标准硬度块和试件所受的力相等,使直径10毫米的钢球同时压入标准硬度块和被测试件的表面,如图1所示。标准硬度块和试件由于硬度不同,所得的压痕直径也就不同,把二者的压痕直径测出后,按其平方比值乘以标准块的硬度值,便得欲求的试件硬度。即: H_b·d~(2_d)/d~(2_s)=HB(或HRC) (1)式中, H_b——标准硬度块的硬度,为布氏HB 注:式中脚注b和s分别为标准硬度块和试件的第一个拼音字母。标准硬度块压痕直径平方与试件压痕直径平方的比值也等于压痕面积的比值,d~2_b/d~2_s=F_b/F_(?)=K。二、测试方法 1.将标准硬度块插入仪器下套筒的钢球     

怎样准确检验气体渗碳随炉试片

当零件进行气体渗碳和碳氮共渗时,要随炉放入小圆试片(用铁丝挂着),用以检验渗层的深度和情况。一般操作者从炉中取出试片后立即淬入水中,使其迅速冷却,然后磨制、腐蚀、观察。这样得到的是淬火马氏体组     

锤击硬度测试时保证垂直度的方法

锤击硬度在测试时,操作者手持硬度计,往往与工件不垂直,从而使测得的压痕直径不准确,导致所得硬度值误差大。为了让硬度计与被测试件保持垂直,且操作者又易于掌握,可将仪器靠在百分表磁性表座的一边,借助于表座的磁力吸住该仪器。因为磁性表座的工作平面不平度允差<0.02%,硬度计与被测试件垂直与否可用三角板或角尺来检验。这样就可保证硬度计与试件被测部位的垂直度<0.05毫米。为使标准硬度块一端不被吸歪,在这之间加一块长20～25毫米、宽5～10毫米、厚6～8