船舶及海洋工程用耐蚀E36钢板的性能分析

采用耐蚀微合金化、冶金质量控制、夹杂物改性及组织控制的耐蚀性改进技术思路,对E36钢进行了耐蚀性改进研究,并结合控轧控冷工艺对耐蚀E36钢板进行试制。结果表明,微合金化有助于提高钢的自腐蚀电位,高洁净度控制和夹杂物改性可降低点蚀敏感性,组织控制可减小复相组织选择性腐蚀倾向;试制钢板耐海水腐蚀性能较传统E36钢板有了大幅提升,其在酸性氯离子环境中的腐蚀速率降至0.59mm/a,耐蚀性较传统E36钢提高约4.6倍。     

齿轮的双脉冲齿形轮廓感应淬火

本文介绍一种齿形轮廓感应淬火(以下简称轮廓感应淬火)快速新工艺,其淬硬层完全沿着齿形轮郭表面均匀分布。作者着重于工艺过程一致性的优点,并简要地阐述了工艺过程、设备及其应用。引言按照传统,齿轮是采用化学热处理(渗碳、氮化)或感应淬火等方法来进行表面硬化的。     

V、V-N与V-Nb微合金化对高强船板钢组织与性能的影响

通过对高强船板钢进行V、V-N及V-Nb微合金化,研究了3种微合金化方式对热轧态及正火态试验钢组织和性能的影响。结果表明:热轧和正火条件下,V、V-N与V-Nb微合金化均能有效提高试验钢的强度,并细化铁素体晶粒。V微合金化后,每加入0. 01%V试验钢屈服强度提高4～7 MPa; V-N微合金化后,每加入0. 01%V屈服强度提高10～12 MPa。正火处理使得V、V-N与V-Nb微合金钢的析出强化作用减弱,细晶强化作用增加。综合比较,V-N微合金钢在热轧与正火条件下能获得更为优异强韧性匹配。     

控轧控冷工艺对440 MPa级船体钢组织与性能的影响

通过CCT曲线和实验室控轧控冷工艺试验,研究了440 MPa级船体钢的过冷奥氏体连续冷却(CCT)过程的相变以及组织性能。结果表明:试验钢在较宽的冷速范围内容易得到贝氏体组织,随着终轧温度的降低,试验钢的强韧性得到提高。轧后空冷条件下,试验钢得到铁素体+珠光体组织,韧性较好,但强度富余量相对较小。轧后加速冷却,试验钢的强度得到明显提升。模拟卷取温度为550 ℃时,试验钢的强韧性相对更好。综合分析,较优的控轧控冷工艺参数为:终轧温度840 ℃,轧后冷速(20±5) ℃/s,卷取温度550~560 ℃。     

货油舱用耐蚀E36钢板的研发与工业试制

采用低碳及耐蚀微合金化设计思路,并结合控轧控冷工艺,成功开展了6mm和30mm两种规格的货油舱内底板用耐蚀E36钢板的工业试制.结果表明,工业试制钢板组织均匀、冶金质量控制良好,在成分及力学性能满足E36钢标准的基础上,耐酸性氯离子环境腐蚀速率低至0.62mm/a左右,较国际海事组织在《原油油船货油舱用耐蚀钢性能标准》中提出的1mm/a的腐蚀速率要求低了约40%,其耐蚀性能约是传统E36钢的5倍.